公路路基
公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身巖土自重和路面重量，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是公路的承重主體。公路路基由寬度、高度和邊坡坡度三者所構(gòu)成。路基寬度取決于公路365JT技術(shù)等級；路基高度取決于縱坡365JT設(shè)計(jì)及地形；路基邊坡坡度取決于地質(zhì)、水文條件，并由邊坡穩(wěn)定性和橫斷面經(jīng)濟(jì)性等因素比較選定。
公路路床
路床是路面的基礎(chǔ)，是指路面底面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受由路面?zhèn)鱽砗奢d。在結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～30cm）及下路床（30～80cm）兩層。路面直接鋪設(shè)在路床上。因此，對路床，特別是上路床的土質(zhì)、粒徑、壓實(shí)度都有嚴(yán)格要求，必須均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，不得有松散和軟彈現(xiàn)象。?
挖方路基的路床，必須平整、密實(shí)，用重型壓路機(jī)壓實(shí)至規(guī)定的壓實(shí)強(qiáng)度。
為了確保路面各結(jié)構(gòu)層厚度均勻和排水需要，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡度。
公路路堤
路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。路床以下的路堤分上、下兩層：
上路堤：路面底面以下80～150cm范圍內(nèi)的填方部分。
下路堤：上路堤以下的填方部分。
公路路基壓實(shí)
填土經(jīng)過挖掘、搬運(yùn)，原狀結(jié)構(gòu)已被破壞，土團(tuán)之間留下了許多孔隙，在荷載作用下，可能出現(xiàn)不均勻或過大的沉陷、坍落、滑動，所以路基填土必須進(jìn)行壓實(shí)；對松土層構(gòu)成的路塹表面及路堤基底均應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)。
影響公路路基穩(wěn)定因素
公路路基是一種線形結(jié)構(gòu)物，具有路線長，與大自然接面廣的特點(diǎn)，其穩(wěn)定性在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。因此深入調(diào)查公路沿線的自然條件，掌握有關(guān)自然因素的自然規(guī)律及其對路基穩(wěn)定性的影響，從而因地制宜地采用技術(shù)措施，以達(dá)到正確進(jìn)行路基365JT施工和養(yǎng)護(hù)的目的。
影響路基穩(wěn)定性的因素主要包括自然因素和人為因素。自然因素主要是地形、氣候、水文與水文地質(zhì)、地質(zhì)條件、植物覆蓋等。人為因素主要指荷載作用、路基結(jié)構(gòu)、施工方法、養(yǎng)護(hù)措施。此外還有沿線附近的人為設(shè)施如水庫、排灌渠道、水田以及人為活動等。路基設(shè)計(jì)時應(yīng)掌握沿線的濕度和濕度變化規(guī)律，采取相應(yīng)的調(diào)節(jié)水溫情況的措施，以保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
公路路塹
路塹是指全部在原地面開挖而成的路基。路塹開挖后破壞了原地層的天然平衡狀態(tài)，其穩(wěn)定性主要取決于地質(zhì)與水文條件，以及邊坡深度和邊坡坡度。
公路路基沉陷
路基沉陷是路基表面作豎向位移，是路基的變形之一。
引起路基沉陷的原因有下列三種情況：
1．高而松軟的路堤，未經(jīng)壓實(shí)或壓實(shí)度不夠，由于路堤的沉縮達(dá)到危險(xiǎn)的程度，使路基在局部或者大面積沉陷。
2．由于路基處于軟弱地基上，地基的沉降使路基表面出現(xiàn)大量沉陷，并且可能同時引起地基的土從路堤兩旁隆起。
3．由于路堤內(nèi)部形成過度飽水區(qū)（泥濘）所引起。當(dāng)用透水性不同的土，亂而無序地堆成路堤，以及冬季填筑路堤采用飽水的凍結(jié)土或混有雪的土，均能產(chǎn)生飽水區(qū)，使路基沉陷。
公路路基邊坡坍塌
路基邊坡坍塌是路基的主要病害之一，表現(xiàn)為路堤坍塌和路塹邊坡崩塌。
路堤坍塌的特征是邊坡失去正確的形狀，以及邊坡表面下沉。路堤坍塌的主要原因是土方施工方法不正確——用斜層法堆填含水量大的土和用各類不同性質(zhì)的土雜亂堆填。
路塹邊坡崩塌是大的石塊或土塊脫離原有巖石或土體而沿邊坡傾落下來。崩塌是由于修筑路塹之后，使巖石個別地段的穩(wěn)定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或地震的破壞作用時所引起的。
公路路基沿山坡滑動
路基沿山坡滑動，通常是路基的一部分或大部分沿山坡方向產(chǎn)生較大位移，使一部分土體與路基分離，在重力作用下沿某滑動面滑動。產(chǎn)生路基沿山坡滑動的原因有：
1、路基下的地基為不穩(wěn)定的天然滑動體；
2、邊坡過陡；
3、不正確地用傾斜層次的方法填筑路堤；
4、土過于潮濕，降低了粘聚力和內(nèi)摩擦力；
5、坡腳被水沖刷。
常見的防止滑坡的措施有：
1、對滑坡體頂面的地表水，應(yīng)采取截水溝等措施處理，不讓地表水漏入滑動面內(nèi)；
2、在滑坡體未處治之前，禁止在滑坡體上增加荷載；
3、對于挖方路基上邊坡發(fā)生的滑坡，應(yīng)修筑一條或數(shù)條環(huán)形水溝，以截?cái)嗔飨蚧瑒用娴乃鳎?BR>
4、對于填方路堤發(fā)生的滑動，可采用反壓土方或修建擋土墻等方法處理；
5、對于治理路基發(fā)生的滑動，可修建河流調(diào)治構(gòu)造物；
6、滑坡表面處治可采用整平夯實(shí)山坡，填筑積水坑，堵塞裂隙或進(jìn)行山坡綠化固定表土。
公路護(hù)欄
不封閉的各級公路，當(dāng)路堤高度大于或等于6m，以及急彎、陡峻山坡、橋頭引道等危險(xiǎn)路段
應(yīng)設(shè)置護(hù)欄。設(shè)置護(hù)欄路段一側(cè)路基應(yīng)加寬0.5m，以保持設(shè)置護(hù)欄后的路肩寬度。
公路路基排水
路基排水的任務(wù)，就是將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的范圍內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基、路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
影響路基的水流可分為地面水和地下水兩大類，與此相適應(yīng)的路基排水工程，則分為地面排水工程和地下排水工程。
中央分隔帶排水及護(hù)坡道
中央分隔帶排水設(shè)施是由于高等級公路的修建才出現(xiàn)的。中央分隔排水設(shè)施由縱向排水溝（明溝、暗溝）、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水管等組成。至于采用何種形式，可視公路等級及排水條件設(shè)計(jì)適合于本地區(qū)的中央分隔帶排水溝管形式。
護(hù)坡道是保護(hù)路基邊坡穩(wěn)定性的措施之一，目的是加寬邊坡橫距，減小邊坡平均坡度。護(hù)坡道愈寬，越有利于邊坡穩(wěn)定。寬度大，工程數(shù)量也隨之增加，所以要兼顧邊坡穩(wěn)定與橫斷面經(jīng)濟(jì)。
護(hù)坡道一般設(shè)置在填方坡腳處，邊坡較高時，也可設(shè)在邊坡上方及填方邊坡的變坡處。浸水路基的護(hù)坡道，可設(shè)在浸水線上的邊坡上。
公路路基防護(hù)
路基多為巖石和土所筑成，大面積暴露于空間，長期受自然因素的侵蝕，巖土在不利水溫條件作用下，物理力學(xué)性質(zhì)不斷發(fā)生變化，因此，為確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，路基的防護(hù)是不可缺少的工程技術(shù)措施。
路基防護(hù)與加固設(shè)施，主要有邊坡坡面防護(hù)、沿河路堤河岸沖刷防護(hù)與加固、路基的支擋工程，此外也包括路肩加固，以及濕弱地基的加固處治。
干、漿砌片石護(hù)坡
干砌片石護(hù)坡和漿砌片石護(hù)坡是沖刷防護(hù)的直接措施。
干砌片石護(hù)坡一般適用于水流流速較小，波浪作用較弱，沒有流水及漂浮物撞擊的邊坡。為了防止流水將邊坡內(nèi)的細(xì)顆粒土帶出，增加整個砌石防護(hù)的彈性，要求在鋪砌層的底層設(shè)置墊層。
漿砌片石防護(hù)多應(yīng)用在石料豐富，人工費(fèi)較低的地區(qū)的公路工程。采用漿砌片石防護(hù)，應(yīng)先進(jìn)行排水，疏干或在護(hù)坡背后采用礫石、砂礫等作為填料，以防止邊坡潮濕或有嚴(yán)重凍害時以及漿砌片石護(hù)坡產(chǎn)生變形而失去應(yīng)有的功能。
錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿護(hù)坡
錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿護(hù)坡是對地形陡峻的高陡邊坡，通過錨桿鐵絲網(wǎng)加固邊坡，將錨固的巖石和噴射的混凝土與基巖形成一個整體。利用錨桿的抗剪強(qiáng)度及錨固區(qū)抗拔力直接加固坡面巖石，間接強(qiáng)化巖體。
沖刷防護(hù)
沖刷防護(hù)是路基防護(hù)的設(shè)施之一，它主要是對沿河及濱海路堤防護(hù)，以及有關(guān)海河堤壩護(hù)岸，都是為了防止流水直接危害岸堤，其防護(hù)重點(diǎn)是邊坡和坡腳。
沖刷防護(hù)分為直接措施和間接措施。
直接措施包括植物防護(hù)、石砌防護(hù)或拋石與石籠防護(hù)，以及必要時設(shè)置的支擋。
間接措施主要是指改變水流方向，消除或減緩水流對堤岸直接破壞，同時可促使堤岸近旁，減緩淤積，起到安全保護(hù)作用，為此可設(shè)置導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物，或改變河道。
植物防護(hù)
植物防護(hù)是對坡面進(jìn)行防護(hù)，是在整體穩(wěn)定情況下進(jìn)行的防護(hù)。植物防護(hù)，可美化路容、協(xié)調(diào)環(huán)境、調(diào)節(jié)邊坡土的濕溫，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用，它對于坡高不大，邊坡比較平緩的土質(zhì)坡面，是一種簡易有效的防護(hù)設(shè)施。
植物防護(hù)的方法有：種草、鋪草皮和植樹。應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、土質(zhì)、含水量等因素，選用易于成活，便于養(yǎng)護(hù)和經(jīng)濟(jì)的植物類種。
拋石、石籠防護(hù)
拋石、石籠防護(hù)屬于路基加固工程。
拋石防護(hù)常應(yīng)用于經(jīng)常浸水并且水深較深地段的路基邊坡防護(hù)及洪水季節(jié)的防洪搶險(xiǎn)。當(dāng)使用的石塊大小適當(dāng)，級配合適并細(xì)心拋置時，可取得較好的效果。
石籠防護(hù)是有鐵絲編織成框架，內(nèi)填石料，設(shè)在坡腳處，以防急流和大風(fēng)浪破壞堤岸，也可用來加固河床，防止淘刷。鐵絲框架可以制成箱形或圓形。
改河工程
公路工程中的改河，主要目的是：將直接沖刷路基的水流引向別處；路基占用河槽后，需要拓寬河道；挖灘改河，清除孤石，改移河道，以保護(hù)路基；截彎取直，有利于布置路線或橋涵。
改河工程應(yīng)通盤安排，并計(jì)劃在枯水時期施工。河道開挖應(yīng)先挖好中段，然后再挖兩端，必須經(jīng)檢查確認(rèn)新河床工程已符合要求時，方可挖通上游河段。利用開挖新河道的土石填平河道時，在新河道未通流前，不得堵斷舊河道，應(yīng)保持有適量的流水?dāng)嗝?。通流時，改河上游進(jìn)口河段的河床縱坡可稍大于設(shè)計(jì)坡度，不得小于設(shè)計(jì)坡度。
另外，河床加固設(shè)施及導(dǎo)流構(gòu)造物的施工進(jìn)度應(yīng)合理，及時配套完成。
特殊公路路基
特殊路基主要是指公路沿線的水文、地質(zhì)、氣候、土質(zhì)等自然因素影響較大，危及路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的情況下，對路基的處治。
特殊路基主要包括以下幾種：
1、滑坡地段路基；
2、崩坍與巖堆地段路基；
3、泥石流地區(qū)路基；
4、巖溶地區(qū)路基；
5、多年凍土地區(qū)路基；
6、黃土地區(qū)路基；
7、膨脹土地區(qū)路基；
8、鹽漬土地區(qū)路基；
9、風(fēng)沙地區(qū)路基；
10、雪害地段路基、
11、涎流冰地段路基；
滑坡地段公路路基
滑坡是指在一定的地形地質(zhì)條件下，由于各種自然的和人為的因素影響，山坡的不穩(wěn)定土（巖）體在重力作用下，沿著一定軟弱面或帶作整體的、緩慢的、間歇性的滑動變形現(xiàn)象。
滑坡是山區(qū)公路的主要病害之一，對山區(qū)公路建設(shè)和365JT交通設(shè)施危害很大，勘察工作繁重，防治工作艱巨，對大型滑坡應(yīng)盡量繞避。當(dāng)路線繞避困難，或經(jīng)濟(jì)上顯著不合理而又必須通過滑坡時，應(yīng)根據(jù)滑坡規(guī)模的大小，進(jìn)行具體方案選擇，采取綜合治理，并力求根治。
滑坡的形式主要有：淺層流動性滑坡，小規(guī)模圓形滑動，大規(guī)模的圓形滑動，巖石滑坡。
滑坡地段公路路基防治措施
防治路基滑坡的主要措施：
1、地面排水措施。包括設(shè)置環(huán)形截水溝；布設(shè)樹枝狀排水溝；平整夯實(shí)滑坡體表面的土層。
2、地下排水措施。包括設(shè)置支撐滲溝；修建邊坡滲溝；設(shè)置截水滲溝；設(shè)置暗溝；設(shè)置平孔排水；設(shè)置滲水隧洞等。
3、對于推動式滑坡或由錯落轉(zhuǎn)化的滑坡，可采用減重與反壓措施。
4、采用支擋工程整治滑坡。包括：抗滑片石垛；抗滑擋土墻；抗滑樁和錨桿等。
崩坍與巖堆段公路路基防治
崩坍一般是指巖崩與坍塌的總稱。在陡峻山嶺地區(qū)修筑公路，由于地質(zhì)歷史與地質(zhì)背景的不同，以及當(dāng)?shù)氐匦?、氣候、巖性、地層構(gòu)造的特點(diǎn)、地震作用和人為因素的影響，斜坡上常遇到不同程度的崩坍現(xiàn)象，崩坍對路基穩(wěn)定的危害是不容忽視的。在公路勘察中應(yīng)對崩坍作出預(yù)測和穩(wěn)定評價，以采取有效的防治措施。
巖堆則是指陡峻山坡上，巖體崩坍物質(zhì)經(jīng)重力搬運(yùn)，在山坡坡腳或平緩山坡上堆積的松散堆積體。在巖堆地段修筑路基，必須采取有效的防治措施以求穩(wěn)定。
崩坍與巖堆地段修筑路基應(yīng)采取以下防治措施：
1、設(shè)置封面或護(hù)面墻以阻止巖石表面風(fēng)化發(fā)展，防治零星碎落；
2、清除山坡或邊坡坡面崩落的巖塊，并放緩邊坡；
3、在基巖破碎嚴(yán)重，落石經(jīng)常發(fā)生的路段，采用攔石墻與落石槽等攔截構(gòu)造物；
4、對在邊坡上局部懸空的巖石，可視地形和巖層情況采用鋼筋混凝土立柱或水泥砂漿片石支頂；
5、當(dāng)邊坡為軟、硬巖層相間的地層，軟巖部分風(fēng)化嚴(yán)重形成凹壁時，可采用內(nèi)部干砌片石，表面水泥砂漿砌片石嵌補(bǔ)；
6、對有軟弱結(jié)構(gòu)面而易引起崩坍的高邊坡，可采用錨桿噴射混凝土護(hù)坡，防止軟弱結(jié)構(gòu)面的張開和擴(kuò)大。
7、當(dāng)崩坍量大，發(fā)生頻繁而設(shè)欄截構(gòu)造物有困難時，可采用明洞、棚洞等遮擋構(gòu)造物。
泥石流地區(qū)公路路基及防治
泥石流多發(fā)生在山區(qū)，路線通過泥石流溝時，應(yīng)對地貌特征、泥石流的規(guī)模、危害程度、流體性質(zhì)、物質(zhì)組成、發(fā)展趨勢等沿溝進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，掌握泥石流的具體情況，以確定適合的防治措施。
對于穿過泥石流溝的路基應(yīng)采取以下防治措施：
（一）跨越措施
采用橋梁、涵洞、過水路面、隧道、渡槽穿越泥石流溝。
（二）排導(dǎo)措施
在橋涵進(jìn)出口段設(shè)置排導(dǎo)溝，以減緩泥石流對路基的沖擊。
（三）攔截措施
1、在泥石流溝內(nèi)設(shè)置攔擋壩，防止泥石流溝床下切，山坡滑坍和攜帶的沖積物危害路基。攔擋壩可用片石、混凝土、石籠、土等材料砌筑。壩頂應(yīng)采用平頂式，當(dāng)兩端岸坡有沖刷可能時，應(yīng)采用凹形。
2、對于流石較小，大石塊含量少的小型泥石流溝可設(shè)置格柵壩攔截。格柵壩可用鋼軌、鋼繩、粗鋼筋或鋼筋混凝土構(gòu)件筑成。
（四）水土保持措施
在泥石流范圍內(nèi)可采用水土保持或其它穩(wěn)定山坡的措施。水土保持可與當(dāng)?shù)?65JT規(guī)劃相結(jié)合，廣泛植樹造林、封山育林、平整山坡、修筑梯田、合理放牧，并視具體情況修建地表排水設(shè)施，使泥石流病害得到逐步治理。
巖溶地區(qū)公路路基及防治
石灰?guī)r等可溶性巖層，在流水的長期溶解和剝蝕作用下，產(chǎn)生特殊的地貌形態(tài)和水文地質(zhì)現(xiàn)象，統(tǒng)稱為巖溶。巖溶對路基的危害，一般為溶洞頂板坍塌引起的路基下沉和破壞；巖溶地面坍塌對路基穩(wěn)定性的破壞；反復(fù)泉與間歇泉浸泡路基基底，引起路基沉陷、坍塌或冒漿；突然性的地下涌水沖毀路基等。
防治措施包括以下幾方面：
1、對路基上方的巖溶泉或冒水洞，宜用排水溝截流至路基外。對于路基基底的巖溶泉或冒水洞設(shè)置涵洞將水排除。
2、對于路塹邊坡上的干溶洞，洞內(nèi)可用片石堵塞，洞口用干砌片石鋪砌，砂漿勾縫或漿砌片石封閉。對位于路基基底或擋土墻基底的干溶洞，當(dāng)洞口不大，深度較淺時，宜予回填夯實(shí)；當(dāng)洞口較寬及深度較大時，采用橋涵跨越；當(dāng)干溶洞頂板太薄或巖層較破碎時，可炸除后回填，或設(shè)橋涵跨越。
3、為防止基底溶洞的坍塌及巖溶水的滲漏，應(yīng)采取如下加固方法：
①洞徑大，洞內(nèi)施工條件好時，宜采用漿砌片石支墻，支柱及碼砌片石垛等加固。?②深而小的溶洞不便于洞內(nèi)加固時，可采用石蓋板或鋼筋混凝土蓋板加固。?③對洞徑小、頂板薄或巖層破碎的溶洞，可采用爆破頂板用片石回填加固。
④對路基范圍內(nèi)的地表塌陷，如基巖未露者，采用粘土回填夯實(shí)；如基巖露出并見空洞洞口時，先用大塊石堵塞洞口，再用粘土回填。
⑤對溶洞埋深較淺，洞頂板較薄而洞徑又大的地段，采用壓漿加固。
多年凍土地區(qū)公路路基
凡是土溫等于或低于0℃，且含有冰的土（石）稱為凍土，這種狀態(tài)保持二年及三年以上者稱為多年凍土。多年凍土按其狀態(tài)分為：堅(jiān)硬凍土、塑性凍土、松散凍土。
路線通過多年凍土地區(qū)，路基應(yīng)盡量采用路堤形式，其最小填土高度應(yīng)滿足防止翻漿和凍脹的要求，在采取保護(hù)多年凍土和限制多年凍土融化深度地段，還應(yīng)滿足防止熱融沉陷及控制熱融沉陷的要求。路基的排水設(shè)施應(yīng)盡量遠(yuǎn)離路基坡腳，以防止水流及其滲流影響凍土上限的變化。路基填料應(yīng)選用保溫隔熱性能較好的土。以保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
黃土地區(qū)公路路基及防治?
黃土是一種以粉粒為主、多孔隙、天然含水量小，呈黃紅色、含鈣質(zhì)的粘質(zhì)土。天然黃土一般具有垂直節(jié)理，黃土陡壁多呈直立的特性，因此黃土路基挖方邊坡常設(shè)計(jì)成陡坡。黃土在天然狀態(tài)下具有多孔性和濕陷性，對地基應(yīng)進(jìn)行灌水預(yù)先浸濕以及對基底重型壓實(shí)、強(qiáng)夯、擠密灰土樁等方法進(jìn)行處理。對于路基的排水與防護(hù)工程，其設(shè)計(jì)要點(diǎn)是：防沖、防滲和有利于水土保持是目的，早接遠(yuǎn)送是措施，處理好進(jìn)出水口是關(guān)鍵，否則會引起土體滑塌，坡面產(chǎn)生沖溝。?
黃土地區(qū)的路基病害主要是黃土陷穴和濕陷。黃土陷穴是黃土經(jīng)水沖蝕與溶蝕所形成的一種特殊物理地質(zhì)現(xiàn)象，它對路基的危害較大。?
黃土陷穴的處理方法和適用條件如下：回填夯實(shí)用于明穴；明挖回填夯實(shí)用于埋藏淺的暗穴；支撐回填夯實(shí)用于埋藏較深的暗穴；灌砂用于小而直的暗穴；灌泥漿用于大而深的暗穴。?
濕陷性黃土一般是大面積分布的，處理費(fèi)用較高。黃土濕陷性對于一般等級公路可局部處理，對于高速公路、一級公路影響較廣，因此應(yīng)完善排水系統(tǒng)，并對路基附近現(xiàn)有的灌溉、排水設(shè)施進(jìn)行處理，防止?jié)B漏。?
膨脹土地區(qū)公路路基?
膨脹土系指土中含有較多的粘粒及親水性較強(qiáng)蒙脫石或伊利石等粘土礦物成份，它具有遇水膨脹，失水收縮，是一種特殊膨脹結(jié)構(gòu)的粘質(zhì)土。膨脹土路基，很難保證其穩(wěn)定性，一旦病害發(fā)生，治理困難，耗資巨大，因此對膨脹土地區(qū)，進(jìn)行路基設(shè)計(jì)時一般應(yīng)與橋梁、隧道方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，擇優(yōu)選用。?
深塹邊坡穩(wěn)定性檢驗(yàn)?
對于膨脹土地區(qū)路基，深路塹邊坡要進(jìn)行穩(wěn)定性檢算。?
深路塹邊坡坡度可參照工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和環(huán)境地質(zhì)相似條件下同類型膨脹土穩(wěn)定的邊坡進(jìn)行設(shè)計(jì)。對于高速公路、一級公路的路基，應(yīng)結(jié)合膨脹土斜坡破壞類型，路塹邊坡形式及水文地質(zhì)條件，考慮膨脹土變動強(qiáng)度與強(qiáng)度衰減的特性，對深路塹邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算。
土質(zhì)均勻且無節(jié)理面時，可按圓弧滑動面法驗(yàn)算。
土質(zhì)較薄，土層與巖層間存在軟弱層時，取軟弱層面為滑動面進(jìn)行驗(yàn)算。
層狀構(gòu)造的膨脹土，如層面與斜坡斜交且交角小于45°時，應(yīng)驗(yàn)算層面的穩(wěn)定性。
驗(yàn)算穩(wěn)定性，應(yīng)取土體沿滑動面飽合狀態(tài)時的抗剪強(qiáng)度值，穩(wěn)定安全系數(shù)可取1.2。
鹽漬土地區(qū)公路路基及防治
路線通過鹽漬土地區(qū)時，應(yīng)查明沿線不同類型鹽漬土的分布范圍、含鹽特征及地面水、地下水等情況。在鹽漬土地區(qū)修筑公路宜以路堤通過，當(dāng)受條件限制采用路塹時，應(yīng)進(jìn)行超挖并回填滲透性土。對填方路基，鹽漬土路基高出地下水位的最小高度應(yīng)根據(jù)鹽漬土的類型，公路等級，路面要求，結(jié)合毛細(xì)水上升高度、凍脹深度及安全高度三個因素確定。鹽漬土地區(qū)路基應(yīng)進(jìn)行合理的排水組織設(shè)計(jì)，保證排水暢通，防止因積水使土中鹽漬發(fā)生不利的變化。
鹽漬土路基防治措施主要包括排除地面水，提高路基，換填滲水性土，鏟除地表鹽漬土、設(shè)置毛細(xì)水隔斷層等防治措施。修筑的高速公路、一級公路的路肩及邊坡均應(yīng)采取加固措施，或加寬路基以保證路基的有效寬度。
干涸鹽湖地段公路路基
路線通過干涸鹽湖地段，應(yīng)查明巖鹽的種類、工程性質(zhì)、溶蝕情況及地下水位、含鹽特征等，以采取相應(yīng)工程措施和排水設(shè)施，保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，防止凍脹、翻漿及鹽脹危害路基。
干涸鹽湖地段的高速公路、一級公路應(yīng)分期修建，其它等級公路，可采用低路堤的路基橫斷面形式，可利用巖鹽作為填料，路堤高度不宜小于0.3m，路堤邊坡坡度可采用1∶1.5。
當(dāng)鹽湖地表下有飽和鹽水時，應(yīng)采用設(shè)有取土坑及護(hù)坡道的路基橫斷面。當(dāng)?shù)乇碛腥芪g、溶溝、溶塘?xí)r，應(yīng)用填料填補(bǔ)，并灑飽和鹽水，分層夯實(shí)。
風(fēng)沙地區(qū)公路路基及防治
風(fēng)沙地區(qū)是沙漠和沙地的統(tǒng)稱，在我國分布范圍較廣，主要集中在內(nèi)陸干旱，過干旱地區(qū)。
風(fēng)沙地區(qū)的主要特征為：①氣候干燥，降雨量小；②溫差大，冷熱變化劇烈；③風(fēng)大，沙多；④土中含易溶鹽多；⑤植被稀疏、低矮?；谏鲜鎏卣?，風(fēng)沙地區(qū)的公路病害主要是沙埋和風(fēng)蝕，兩者之中又以沙埋為主。沙埋主要有兩種情況，其一是風(fēng)沙流通過路基時，由于風(fēng)速減弱，導(dǎo)致沙粒沉落、堆積、掩埋路基；其二是由于沙丘移動而掩埋路基。風(fēng)蝕是路基在風(fēng)沙的直接吹蝕下，路基上的沙粒或土粒被風(fēng)吹走，出現(xiàn)路基削低，掏空和坍塌等現(xiàn)象，從而引起路基的寬度和高度減小。
防止沙害的措施：
1、為防治沙埋，路基設(shè)計(jì)時，應(yīng)根據(jù)風(fēng)沙地貌的特點(diǎn)，風(fēng)沙運(yùn)動特征，風(fēng)向、風(fēng)力、路線與風(fēng)向的交通等選擇合理的路基橫斷面形式。
2、對路肩、邊坡坡面和平臺進(jìn)行全面防護(hù)以防止風(fēng)蝕。
3、在風(fēng)沙流比較嚴(yán)重的地區(qū)，為根治沙害，除對路基本身進(jìn)行防護(hù)外，還應(yīng)在路側(cè)建立完善的防沙體系，包括整平帶、防護(hù)帶和植被保護(hù)帶等。
4、對填方路基設(shè)計(jì)成流線形，有利于風(fēng)沙流順利通過路基，減輕積沙的危害。
5、路側(cè)防沙工程可概括為固、阻、輸、導(dǎo)四種類型?！肮獭保饕钢参锕躺澈驮O(shè)置立式沙障、植物固沙是防治沙害的根本措施?！白琛?，主要指攔截風(fēng)沙和限制積沙移動；阻沙沙障一般可分為墻式、堤式、柵式、帶式四類?！拜敗保饕竿ㄟ^增強(qiáng)風(fēng)力或改變地表面性質(zhì)，使過境流沙順利通過路基而不產(chǎn)生堆積。“導(dǎo)”，是指在路基迎風(fēng)側(cè)采用導(dǎo)沙措施，借助風(fēng)力作用，改變風(fēng)沙流或沙丘的移動方向。
雪害地段公路路基及防治
我國對雪害防治的研究取得了豐富的經(jīng)驗(yàn)，通過長期野外觀測及風(fēng)洞橫模擬和現(xiàn)場大型防雪工程試驗(yàn)，系統(tǒng)地收集了當(dāng)?shù)仫L(fēng)雪流形成的因素和射空分布，同時提出了針對性的防治措施。
公路雪害有積雪和雪崩兩種形式。積雪包括自然積雪和風(fēng)吹雪；雪崩是指在重力影響下，山坡積雪的崩塌。公路防治雪害主要防治風(fēng)吹雪和雪崩，自然積雪一般不采取工程措施，當(dāng)路面積雪厚度較大，造成行車?yán)щy時，可采用機(jī)械除雪，或用除雪劑除雪，除雪劑主要指氯化鈣、氯化納、氯化鎂等。
防治雪害的措施：
1、路堤設(shè)計(jì)時，使路堤高度大于當(dāng)?shù)刈畲蠓e雪深度。路線縱坡設(shè)計(jì)滿足風(fēng)雪流在公路上順利通過，減少或避免路面上積雪。
2、高速公路、一級公路的中央分隔帶內(nèi)不設(shè)置有礙風(fēng)雪流通過的設(shè)施。
3、種植防護(hù)林。
4、采用防雪柵。
5、設(shè)置密閉式或透風(fēng)式下導(dǎo)風(fēng)板。
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