365JT施工組織365JT設計施工組織設計
工程概況
K21+000—K22+000段路基土石方工程包括借土填方和碎石封層。借土填方計劃取土場為設計圖紙所示K23+000 處取土場。借土土質均為風積沙。工程規模：借土填方107079m3；碎石封層 5824 m3。
施工組織管理
承擔此項工程任務的是我部路基二工區，計劃分三個作業面流水作業（上料、推平碾壓、檢驗3個工序按流水作業法組織施工）。組織機構框圖如表一：
表一：組織機構框圖
本段土方路基基本處于荒地區，施工干擾小，有利于組織機械化快速施工，我部計劃由路基工程師擔任施工隊隊長，共投入365JT技術人員4人，技術工人35人，力工100人，機械（車輛）19臺（輛）。迅速完成本段路基工程。
機械和人員配備如表二：
分 組 任 務 機械配備 人員配備
上料組 按計劃組織路基填筑材料的裝、運 現代220挖掘機1臺、ZL50裝載機2臺、 16m3自卸汽車10輛 技術員1人，技術工人20人
推平碾壓組 按規范要求組織路基的整平、壓實 18T振動壓路機2臺、TY220推土機1臺、PY180平地機1臺、 灑水汽車2輛 技術員1人，技術工人10人
檢驗組 按照規范要求完成路基自檢、配合監理工程師完成抽檢 路基檢驗儀器1套 技術員1人，技術工人5人
表二：機械、人員分配表
要求各組緊密協作，技術工人技術熟練，要確保質量、確保安全可靠。保持施工現場的有條不紊、連續、均衡、有節奏施工，使各個作業面得到充分合理的利用。作業面劃分情況如表三。
序 號 樁號 長度（m） 工程量（m3） 碎石封層
1 K21+000—K21+300 300 22444 1747
2 K21+300—K21+877 577 70268 3360
3 K21+877—K22+000 123 14367 717
表三：作業面劃分情況一覽
本段路基計劃自2005年5月20日至10月16日，工期106天。其中借土填方平均每日完成路基借土填方填筑760 m3，計劃工期自2005年5月20日至10月10日，工期140天；碎石封層計劃每日完成1000 m3，工期自2005年10月10日至10月16日，工期6天。施工進度計劃表見表四 ：（附后）
三、施工方法及工藝
㈠、施工測量
用坐標法恢復路線中線各中點樁，復測中線高程、橫斷面，放出路基填方邊線。根據恢復的路中線及設計文件與施工工藝要求等，定出路基用地界樁、路堤坡腳線、棄土堆、涵洞、邊溝位置等先行施工內容所需要的施工范圍，并在距路中線一定安全距離處設間距不大于50m的施工控制邊樁，標明填土高度。由于采用機械化施工路基土方，在距路中線一定安全距離處每隔200m左右設置控制施工標高的控制樁?？刂七厴斗艠油戤吋催M行邊坡放樣，并根據施工進度每填挖2-3層進行中線復測，以控制邊坡坡度。
（二）、清表與填前壓實
在填筑路堤前，用推土機將路堤范圍內原地面的坑、洞等用原地土局部回填并壓實，原地面上的雜草、耕作物及地表層腐質土全部清除，用平地機整平。清表整平后的原地基表面，如果清表后的原地面，表層含水量合適的填方路段可直接用18T振動壓路機碾壓,并使壓實度達到93%以上。如果清表后的原地面，表層土含水量較大時，必須就地翻松、打碎、晾曬，在最佳含水量條件下壓實，并使壓實度達到93%以上。
（三）、路基填筑
本段路基地段均為填方，填方所用填料基本為借方。由于工期緊，橋涵施工將嚴重制約路基土方填筑，在保證路基土石方開挖和機械使用效率的情況下，路基施工作業工區將安排一定數量的機械來保證橋涵施工工區的橋涵基坑與施工便道的作業,避免出現由于橋涵施工作業影響機械怠工現象。 路基填筑的施工工藝見《路基填筑施工工藝流程圖》。路堤填料確定為K23+000處取土場風積沙，土工試驗結果附后。本段K21+500—K21+800段路基位于沙區時，首先將基底松散的風積沙重新挖松碾壓60cm，提高基底密實度，防止路基不均勻沉降；路基為半填半挖時，翻松碾壓深度應位于同一水平線，避免不均勻沉降造成路基開裂；本段其余路基基底為耕地或土質松散，在填筑前進行壓實，其壓實度必須滿足規范要求；當路基基底為草地時，施工前清理雜草，然后進行壓實，壓實度滿足規范要求；當路堤填土高度小于路床（80厘米）時，基底的壓實度不小于路床標準；基底松散土層大于30厘米，翻挖后回填，分層碾壓。具體見《路基翻松碾壓施工工藝流程圖》。
（四）、特殊路基處理
為保證路基整體穩定性，避免路基不均勻沉降致使路面開裂，路基頂面的土層不易風蝕。本合同段設有的特殊地基處理為，路床頂面以下20cm范圍內全寬填筑碎石封層。
施工中所用碎石應在監理工程師驗收合格后使用，鋪筑前，應將路基面上的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤。攤鋪后的碎石應無明顯離析現象，及時采用細集料作嵌縫處理。施工中壓路機不能作業的地方，采取打夯機進行壓實。施工時注意壓路機不能在已完成的路段上調頭和急剎車。
碎石封層的施工嚴格按照技術要求來進行：1、未篩分碎石最大粒徑不大于10cm，通過0.074cm篩孔的顆粒含量不大于5%。2、壓實度采用重型擊石標準，不小于96%。3、碎石封層施工時灑水量按未篩分碎石總量的6%控制。4、碎石封層施工前對風積沙路基頂部進行平整，壓實。
路基填筑重點掌握以下幾點：
1、填料松鋪厚度的控制
填筑路堤時分層松鋪土整平時，要控制每一松鋪土層的厚度，因為它直接影響到每一層的壓實厚度。每一層的松鋪厚度最大為30cm，其壓實厚度為20cm左右。每一層填土鋪松土后，要控制含水量是否接近最佳含水量，若含水量超過最佳含水量過多（一般大于3%以上），必須進行翻松、晾曬。當松鋪土層的含水量接近最佳含水量時，須經過平地機整平，并檢查記錄松鋪厚度后，然后進行碾壓。
2、碾壓、檢查壓實厚度及壓實度
路堤必須在整個清場寬度范圍內水平分層填筑，在最佳含水量條件下，分層碾壓。壓路機對路基填土壓實時，應遵循先輕后重，先靜壓后振動碾壓的原則，以適應土體強度的增長；碾壓速度應先慢后快，以免松土被機械推走；組織壓實機械合理的工作路線，直線段一般應先兩側后中間，以保持路拱；在彎道部分設超高時，由低的一側開始逐漸向高的一側碾壓。相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的1/3，保證壓實均勻不得漏壓。18T壓路機碾壓遍數一般為6-8遍，具體情況根據現場壓實度試驗確定，灑水碾壓后經現場檢驗合格將檢測結果向監理工程師報檢，經現場監理工程師抽檢、評定報檢段的壓實度代表值和單點值達到標準要求時，然后進入下一層填土。
路基填土寬度每側要寬于填層設計寬度20cm以保證邊坡的壓實度。在路基填筑的各個作業段交接處，如果不在同一時間填筑，則先填地段，應按1：2坡度分層留臺階。若兩地段同時填，則應分層相互銜接交替，其搭接長度，不得小于2m。
3、路基施工質量控制現場檢測項目
路基土施工質量控制現場檢測項目見下表。這些項目是必檢項，特別是壓實度是保證每一層填土壓實質量的主要檢測指標，經自檢后必須向監理工程師報檢與確認，否則不進行下一層填土的施工。
檢查項目 檢查數量 檢測方法 質量標準
允許誤差(mm) 質量要求
壓實度（%） 每2000m2，每壓實層8點不足200m2時至少檢驗兩點 灌砂法 / 不小于規定值
松鋪土原始含水量（%） 每一施工作業段，每一層檢查3個斷面9點 酒精燃燒法 / 接近最佳含水量，方可碾壓
松鋪土層厚度
（cm） 每一施工作業段，每一層檢查3個斷面9點 用尺、鋼釬丈量 ±30 /
分層壓實厚度
[1][2][3]下一頁
[NextPage]
$False$
