橋梁溫度應力
以下是有關橋梁愛好者對鋼橋溫度應力的體會，在此綜何一下，望大家一起討論：
1、  橋梁TRANBBS設計中考慮溫度應力時有兩種溫度變化情況，一是我們所謂的體系溫差，即結構的所有桿件溫度變化量相同，如冬天與夏天的溫差。二是日照或寒流引起的溫度變化，桿件之間由于在結構中的位置不同，溫度也不同，這種溫差一般應參照實測結果取用。如對于混凝土梁，由于日照產生的上下緣溫差一般在10度左右（以前采用5度，近來認為太低），鋼梁橋是否更大，我沒有概念。但我想橋面溫度不一定就是代表桿件溫度。
2、  年溫度變化幅度為最高和最低月平均溫度的變化值，對混凝土橋來說，要定設計時采用的溫度值，還必需考慮TRANBBS施工的合攏溫度，舉個例子來說：若年變化幅度為32度，合攏溫度為10度，則計算時采用的溫度為±22度。它對橋梁下部結構的受力起控制性的作用； 
對于日照或降溫，通常以溫度梯度的形式加到結構上，它對橋梁上部結構尤其是混凝土箱形梁起控制作用，至于溫度值的確定，各國規范均有不同的規定，具體可參考相關規范。
3、  設計溫度是指成橋的溫度應力為零的溫度。一般在安裝時盡量按設計溫度進行。但如果安裝時設計溫度與實際溫度不符，必要時可以調整結構內力。如盧浦大橋合龍時比設計溫度高，最后只好采用頂推辦法。
4、  對于大型的鋼拱橋來講，雖然一年、一個月、一天的溫度都在變化，單單就我們測得的溫度數據（半年的時間段，每半個小時測一次）觀看，其溫度變化符合正弦曲線變化規律，而且這種特種非常明顯。一個月的時間段還是一天的時間段都符合這種規律。 
5、  在我們測量的數據繪制圖形中，偶爾有一些波動（我們收集的是結構的應力，同時記下相應時間的溫度，這是一套自動測量設備），充分考慮各個方面的原因可能是風的影響。 
6、  在夏天的時候，鋼拱橋的表面溫度可以達到60攝氏度。 
7、  溫度對整個結構的伸縮影響很大，就大型的鋼拱橋而言，早晨和中午的變化可能在5cm左右。