科技進步與創(chuàng)新，正在引領我國橋梁走向世界前列。近10多年，我國橋梁在勘探、TRANBBS設計、TRANBBS施工、制造、架設等諸多領域，獲得了一系列重大TRANBBS技術突破，取得了一大批在國內(nèi)外具有顯著地位的科研成果，建造了幾十座世界級橋梁。目前，我國已經(jīng)能夠在江河峽谷復雜地形結構上建設橋梁，已經(jīng)能夠建造特大型混凝土橋、鋼箱梁橋、鋼混結合梁橋，以及不同材質的大跨度拱橋、懸索橋、斜拉橋等。

　　天塹變通途

　　橋梁建設的數(shù)量與規(guī)模，是一個國家綜合國力、科技進步和現(xiàn)代

文明的一個標志。我國橋梁建設史可以上溯到幾千年前，為世界上古老橋梁發(fā)源地之一。我國采用鋼材造橋只有百余年，能夠建設特大橋則是從新中國開始。

　　一座特大橋梁建設，往往需要投資幾十億元以上，這在國力微弱

的情況下，一定程度上制約著橋梁的建設與發(fā)展。以萬里長江為例，新中國成立前，無一座特大橋梁。到了1995年，長江的各式特大橋梁加起來只有8座。建一座特大橋梁，從TRANBBS規(guī)劃、勘探、設計、立項、論證、審批，到正式投入建設竣工，大約需要10年甚至20年以上。著名的南京長江大橋、九江長江大橋的建設就是突出的一例。而目前，這些全過程只需要3至5年時間。

　　據(jù)資料顯示，到目前，我國共有公路、鐵路各式橋梁28?4萬余

座，總長1100萬延長米。其中，特大型橋梁1580余座，大橋14400余座。一個不爭的事實是，我國擁有的大橋和特大橋梁，60％為新中國成立之后建造的。而近10余年所建的橋梁，又占了新中國成立之后橋梁總數(shù)的60％。

　　一座座橋，實現(xiàn)了中國人溝通、跨越的愿望，縮短了時間與空間

的距離，美化了秀美山川，為我國公路鐵路TRANBBS交通實現(xiàn)四通八達，天塹變通途打開了重要通道，與此同時，也為我國經(jīng)濟的騰飛插上了翅膀。

　　夢想變?yōu)楝F(xiàn)實

　　據(jù)中國工程院幾位橋梁院士在最近一次橋梁評審會上介紹：我國

鋼橋制造經(jīng)過一個多世紀的艱苦探索，完成了從無到有，從小到大，從落后到先進，從依賴外援，到自主勘探、設計、制造橋梁的歷程。目前，我國橋梁建設正在與國際接軌，開始向新型、大跨、輕質、靈敏和美觀方向發(fā)展。

　　剛剛建成通車的上海盧浦大橋是世界最大跨度鋼拱橋，并創(chuàng)造了

該類型橋梁十余項世界第一。正在建設的潤揚長江公路大橋南汊懸索橋，以1490米跨度為世界第三大懸索橋，蘇通大橋以主跨1088米為世界第一跨度斜拉橋，同時成為世界上連續(xù)長度最大的雙塔斜拉橋。6月8日奠基的杭州灣跨海大橋為世界第一跨海大橋。

　　據(jù)橋梁專家介紹，近幾年建成的特大橋梁，不少在世界橋梁科技

進步中具有顯著地位。諸如，萬縣長江大橋為目前世界上跨度最大的混凝土拱橋；江陰長江公路大橋、香港青馬大橋，其跨度分別在懸索橋中居世界第三位和第四位；南京長江二橋、白沙洲長江大橋其跨度分別名列斜拉橋的世界第三位和第四位；荊沙長江大橋、鄂黃長江大橋、大佛寺長江大橋、李家沱長江大橋，則分別名列預應力混凝土斜拉橋世界第三、四、五、六位；蕪湖長江大橋為世界上第一座結合型鋼桁梁低塔斜拉橋等。此外，早年建造的武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋三座公鐵兩用大橋，也都為世界上著名橋梁。