在修建A89號法國高速公路時要跨越在克萊蒙費朗與布里夫之間的一道深的山谷跨越此山谷采用一獨特的懸索橋。該懸索橋有如下獨特之外：橋塔為倒V形、車行道梁在中央由吊桿懸掛于主纜及車行道梁采用頂推架設。
倒V形橋塔高75m，為混凝土結構。車行道主梁主跨長300m，兩側邊跨30m無吊桿懸掛。主纜索鞍設置在橋塔頂部的槽內，宛如鋼針的針眼一般。
主纜由2根相距1.10m的纜索組成。每根鋼纜由61根平行鋼絲束組成，每束由61絲Φ5.43mm的鍍鋅鋼絲構成。車行道加勁梁在其中軸線上由29根吊桿懸掛著，梁中的扭轉荷載最終被引入橋臺中，因為梁與橋塔無連接。
斜拉橋常采用這一原理，而在懸索橋尚無這樣的先例。
車行道梁為3m高的鋼管桁架，寬22m的行車道板為現澆混凝土鋼管桁架利用主纜從橋臺兩側頂入。
當車行道梁在外側端焊接上新一段10m的節段后，在其內側端一臨時斜吊桿在主纜上向前多10m至吊桿重新處于垂直狀，車行道梁就向前移了10m。在車行道梁向跨中頂推到一定長度后，在頂入的車行道梁中部再設置臨時安裝吊桿，在跨中合攏接頭段焊接好后，固定最終吊桿，然后澆注車行道板。
倒V形橋塔高75m，為混凝土結構。車行道主梁主跨長300m，兩側邊跨30m無吊桿懸掛。主纜索鞍設置在橋塔頂部的槽內，宛如鋼針的針眼一般。
主纜由2根相距1.10m的纜索組成。每根鋼纜由61根平行鋼絲束組成，每束由61絲Φ5.43mm的鍍鋅鋼絲構成。車行道加勁梁在其中軸線上由29根吊桿懸掛著，梁中的扭轉荷載最終被引入橋臺中，因為梁與橋塔無連接。
斜拉橋常采用這一原理，而在懸索橋尚無這樣的先例。
車行道梁為3m高的鋼管桁架，寬22m的行車道板為現澆混凝土鋼管桁架利用主纜從橋臺兩側頂入。
當車行道梁在外側端焊接上新一段10m的節段后，在其內側端一臨時斜吊桿在主纜上向前多10m至吊桿重新處于垂直狀，車行道梁就向前移了10m。在車行道梁向跨中頂推到一定長度后，在頂入的車行道梁中部再設置臨時安裝吊桿，在跨中合攏接頭段焊接好后，固定最終吊桿，然后澆注車行道板。
