結(jié)合津?yàn)I輕軌淺談城市輕軌橋梁設(shè)計(jì)特點(diǎn)
摘 要:通過津?yàn)I輕軌橋梁設(shè)計(jì),提出了城市輕軌橋梁設(shè)計(jì)的特點(diǎn),介紹設(shè)計(jì)人員針對(duì)這些特點(diǎn)所做的大量工作,采用先進(jìn)技術(shù),使橋梁設(shè)計(jì)滿足了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、景觀效果好的要求,為城市軌道交通的橋梁設(shè)計(jì)提供有益的經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞:津?yàn)I輕軌; 城市輕軌橋梁; 設(shè)計(jì)特點(diǎn)近年來,城市輕軌作為現(xiàn)代城市交通工具,已被越來越多的城市所接受,天津的津?yàn)I輕軌也于2000 年開始設(shè)計(jì),2001 年破土動(dòng)工,預(yù)計(jì)2003 年10 月建成通車。根據(jù)津?yàn)I輕軌的設(shè)計(jì)情況,重點(diǎn)介紹城市輕軌橋梁設(shè)計(jì)的一些特點(diǎn)。
1 橋梁設(shè)計(jì)更注重美學(xué)效果
“ 橋是跨越障礙的通道”。這是美國最權(quán)威的韋氏大詞典對(duì)橋梁一詞所下的最簡短的定義。遠(yuǎn)古的人類為了狩獵、運(yùn)輸、遷移就需要修建原始的橋梁;今天,橋梁已和人類的生活密切相關(guān),橋梁不僅是交通系統(tǒng)的重要組成部分,而且常常是一種標(biāo)志性建筑物。作為現(xiàn)代化城市,城市輕軌不僅僅是城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施, 而且是城市品牌和城市特色的一部分。
在津?yàn)I輕軌設(shè)計(jì)中,對(duì)橋梁的美學(xué)效果較一般鐵路項(xiàng)目提出了更高的要求,給予了更多的關(guān)注。“修一條輕軌,建一條風(fēng)景線”在津?yàn)I輕軌項(xiàng)目中得到較好的體現(xiàn)。津?yàn)I輕軌跨越津塘公路、新港四號(hào)路、京山鐵路、河北路,本著一個(gè)工點(diǎn)一個(gè)景觀的原則,展開了方案研究,其中既有簡潔明快的雙壁墩連續(xù)剛構(gòu)方案,也有雄偉壯觀的獨(dú)塔斜拉橋方案,也有輕盈飄逸的網(wǎng)狀系桿拱方案,最后根據(jù)建設(shè)單位要求和專家論證意見主要采用了簡潔明快的連續(xù)剛構(gòu)方案。此方案不僅使橋梁較好地與周圍環(huán)境融合,也遵循了實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、安全、方便施工的原則。跨京山鐵路、河北路等由于客觀條件限制,采用了鋼混結(jié)合梁,結(jié)構(gòu)上無法體現(xiàn)出更多的美學(xué)效果,但在涂裝上考慮要體現(xiàn)出現(xiàn)代色彩。在一般區(qū)間強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)簡潔,線條流暢,風(fēng)格統(tǒng)一;橋梁的平面、立面、梁底輪廓都呈現(xiàn)柔和的曲線。橋墩做成輕巧的獨(dú)柱墩,墩帽的流線形與梁達(dá)到了完美的和諧。
我國對(duì)橋梁設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀的原則與國外的“3E” 即功效(Efficiency) 、經(jīng)濟(jì)(Economy) 和優(yōu)美(Elegance) 三要素是一致的。隨著城市向前發(fā)展,城市輕軌橋梁的美觀將顯得更為重要,這使得在今后的城市輕軌設(shè)計(jì)中應(yīng)更加注重美學(xué)效果,最好有建筑師的參與,使城市的這道風(fēng)景線更加靚麗。
2 橋梁設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求更高
隨著生活水平的提高,城市輕軌不僅僅是代步工具,人們對(duì)其舒適性也提出更高要求。目前,城市輕軌一般要求有較高速度、較好的線路條件、盡可能地減小對(duì)環(huán)境的干擾,所以大多數(shù)城市輕軌采用無縫線路,減少噪聲;采用無碴軌道,減少維修養(yǎng)護(hù)工作量。目前, 城市輕軌最高時(shí)速可達(dá)到120 km , 設(shè)計(jì)最高時(shí)速與線路長短、車站的配置、行車的安排有著密切的關(guān)系。設(shè)計(jì)最高時(shí)速的確定應(yīng)根據(jù)綜合經(jīng)濟(jì)比選的結(jié)果來定, 我國城市輕軌一般采用最高時(shí)速80～100 km 。由于城市輕軌有以上的技術(shù)要求,導(dǎo)致了橋梁設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)較一般鐵路高。
考慮噪聲的影響,津?yàn)I輕軌全線橋梁主要采用了混凝土圬工結(jié)構(gòu),部分橋梁由于長鋼軌作用力的作用使制動(dòng)橋墩尺寸過大,和其他橋墩尺寸有較大差別,影響了美觀效果。經(jīng)過收集資料并分析研究,決定采取措施讓非制動(dòng)墩分擔(dān)部分水平力,使得橋墩更加輕巧, 尺寸統(tǒng)一,外形美觀。津?yàn)I地區(qū)軟土分布廣泛,基礎(chǔ)的工后沉降不僅量大,而且沉降發(fā)展期較長; 另外,津?yàn)I輕軌廣泛采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁,將不可避免地產(chǎn)生不容忽視的徐變變形。因此,需要對(duì)工后沉降、預(yù)應(yīng)力混凝土梁的徐變上拱嚴(yán)格控制。設(shè)計(jì)要求軌下承軌臺(tái)在梁部施工半年之后方可澆筑,以使徐變變形大部分完成,橋墩不均勻沉降小于1 cm , 梁部徐變上拱也小于1 cm ; 并安排觀測試驗(yàn),試驗(yàn)成果用于指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工。
我國目前在建的城市輕軌的技術(shù)要求都較高,以后規(guī)劃要建輕軌的城市標(biāo)準(zhǔn)也不可能太低,津?yàn)I輕軌橋梁的設(shè)計(jì)可為以后的城市輕軌橋梁設(shè)計(jì)提供經(jīng)驗(yàn)參考。
3 橋梁設(shè)計(jì)孔跨式樣繁多
輕軌鐵路穿行于城區(qū),由于城市道路縱橫交錯(cuò),地下各種管網(wǎng)密織,造成輕軌線路的控制點(diǎn)很多。為跨越這些控制點(diǎn),勢必引起非常規(guī)孔跨繁多,基礎(chǔ)設(shè)計(jì)也因條件限制很難采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),這樣就造成橋梁不能很好地實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)工作量自然就加大許多。
津?yàn)I輕軌全線梁跨式樣共有97 種,其中為跨城市主干道、高等級(jí)公路、鐵路以及特殊地段而設(shè)的特殊梁型有19 種,包括連續(xù)剛構(gòu)、鋼混結(jié)合梁、異形梁等;一般地段有78 種,包括有碴橋面雙線橋、無碴橋面雙線橋、無碴橋面單線橋,全線橋墩設(shè)計(jì)時(shí)尺寸盡量統(tǒng)一。即使這樣,橋墩樣式依然很多,其中包括框架墩、異形墩等。
4 橋梁設(shè)計(jì)要求對(duì)施工考慮更加周全
城市輕軌為了減少對(duì)地面道路的干擾,減少占地,一般多采用高架結(jié)構(gòu),橋梁所占比重很大,橋梁的施工也成為一個(gè)更加值得注意的問題。城市輕軌橋梁的施工,一般場地有限,運(yùn)輸通道不暢,要求施工作業(yè)時(shí)間短,對(duì)正常的城市生活干擾小。通過總結(jié)津?yàn)I輕軌的經(jīng)驗(yàn),能為以后的城市輕軌的建設(shè)找出更合理的施工方法。津?yàn)I輕軌設(shè)計(jì)時(shí),對(duì)施工方法作了充分的考慮,根據(jù)本線特點(diǎn)采用合理施工方法。為了躲避地下管網(wǎng), 減少改移工程,減少對(duì)既有路面破壞,多處基礎(chǔ)進(jìn)行了非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),采用了異形基礎(chǔ);在少數(shù)地段采用了框架墩,同時(shí)對(duì)梁部施工方案進(jìn)行了深入研究。
(1) 架橋機(jī)架梁
架橋機(jī)架梁適用于預(yù)制梁的架設(shè),主要優(yōu)點(diǎn)是架梁速度快,利用已建好的路基和橋梁作為運(yùn)梁通道,不需要單獨(dú)的施工場地。由于津?yàn)I輕軌采用承軌臺(tái)支承軌道的方式,橋面上有大量的預(yù)埋鋼筋,加上其他附屬設(shè)施的預(yù)埋件,導(dǎo)致架橋機(jī)在橋面上行走非常困難;另外,全線施工分12 個(gè)標(biāo)段,控制工點(diǎn)多,導(dǎo)致架梁區(qū)段短,不能發(fā)揮架橋機(jī)的優(yōu)勢;同時(shí),因本線梁型繁多,不適合標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制,所以津?yàn)I輕軌沒有采用架橋機(jī)架設(shè)。
(2) 汽車吊裝架梁
汽車吊裝架梁適用于預(yù)制梁的架設(shè),主要優(yōu)點(diǎn)是架梁速度快,設(shè)備簡單,但需要有運(yùn)梁通道,受起重能力限制,梁不能太重。津?yàn)I輕軌兩端穿行于城區(qū),沒有建制梁廠的條件,也沒有合適的運(yùn)梁通道,區(qū)間有條件汽車吊裝架梁,也有條件滿堂灌筑施工,而后者更經(jīng)濟(jì)。本線對(duì)美觀要求較高,雙線整體箱梁是首要選擇, 箱梁較重,每孔雙線梁重約2 000 kN , 不適合汽車吊裝架設(shè);另外,本線梁型繁多,不適合標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制。
(3) 滿堂支架現(xiàn)澆施工
津?yàn)I輕軌梁部施工主要采用了滿堂支架現(xiàn)澆施工,雖然采用這種施工方法施工周期長、占用施工場地時(shí)間長,但項(xiàng)目自身特點(diǎn)決定了采用此種施工方法最為適宜。混凝土連續(xù)梁適合滿堂支架現(xiàn)澆施工,加上它有行車條件好、結(jié)構(gòu)本身經(jīng)濟(jì)合理、有較好的美觀效果而被本線采用。對(duì)于多聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁,考慮預(yù)應(yīng)力束張拉和錨固,還專門設(shè)計(jì)A 、B 、AB 型梁。但在跨越主要的城市干道、公路、鐵路時(shí)不能采用滿堂支架現(xiàn)澆施工。在跨越津塘公路、新港四號(hào)路采用了大跨度連續(xù)剛構(gòu),用架空模架施工;在跨越京山鐵路和河北路采用了大跨度簡支鋼混結(jié)合梁,用縱向拖拉法施工。津?yàn)I輕軌沿線的道路、建筑和空中網(wǎng)線距線路很近,設(shè)計(jì)時(shí)針對(duì)這些情況都做了相應(yīng)的施工防護(hù)設(shè)施。
原作者：李洪志
