南京地鐵規(guī)劃與建設(shè)

摘要：本文簡要介紹了南京城市概況及在南京城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃基礎(chǔ)上開展的城市快速軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃點介紹了地鐵南北線一期工程項目的工程概況、總體目標和目前進展。
關(guān)鍵詞：地鐵 南京 規(guī)劃
1. 城市概況
南京是中國經(jīng)濟發(fā)達省份一江蘇省的省會，長江流域四大中心城市之一，在全國宏觀生產(chǎn)力布局中居于重要地位。南京有四個比較突出的優(yōu)勢。
一是區(qū)位優(yōu)勢。南京地處沿海開放地帶和長江流域的交匯部，緊鄰中國最大的經(jīng)濟、金融中心上海，是中國國土規(guī)劃中滬寧杭經(jīng)濟核心區(qū)的重要城市，在江蘇沿海、沿江、沿線開放戰(zhàn)略中處于樞紐位置，具備加速經(jīng)濟國際化的有利條件。
二是交通通訊優(yōu)勢。南京是中國華東地區(qū)重要的交通和通訊樞紐，鐵路、公路、航空、水運、管道五種運輸方式齊全。南京港是遠東內(nèi)河第一大港，京滬、寧銅2條鐵路干線在這里交匯，根據(jù)規(guī)劃，京滬高速鐵路即將興建，并有五條鐵路向周邊城市輻射，使本城市成為連接華中、華東、華北的重要鐵路樞紐；南京祿口國際機場是現(xiàn)代化的大刑國際航空港；以滬寧、寧合、寧馬、寧連、寧通高速公路為骨架的對外交通四通八達，市區(qū)道路形成“經(jīng)五緯八”路網(wǎng)；南京是中國八大通訊樞紐之一，是中國第二個實現(xiàn)全部程控化的省會城市，各種現(xiàn)代化通信方式齊全。
三是教育科技優(yōu)勢。南京是中國四大高等教育和科研基地之一。在寧兩院院士62人，僅次于京滬，居全國第三位。有高校30所，利-研院所115個，非獨立研究與開發(fā)機構(gòu)414個。一批學(xué)科研究水平居國內(nèi)領(lǐng)先地位。
四是產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。南京是中國東部地區(qū)重要的綜合性工業(yè)基地，已經(jīng)形成了以電子、汽車、化工和一批地方特色產(chǎn)品為主導(dǎo)的綜合性丁業(yè)體系。
改革開放以來城市經(jīng)濟發(fā)展很快，近年來，國民經(jīng)濟、社會事業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，2002年，國內(nèi)生產(chǎn)總值達1 295億元，年增長12．5％。人均國內(nèi)生產(chǎn)總值為22 908元。全市財政收入265億元，年增長26．7％。
1995年1月26日國務(wù)院關(guān)于南京市城市總體規(guī)劃的批復(fù)：南京是著名古都、江蘇省省會、長江下游重要的中心城市，南京市的規(guī)劃、建設(shè)和發(fā)展，要按照建立社會主義市場經(jīng)濟體制的要求，繼承優(yōu)秀歷史文化傳統(tǒng)，發(fā)揮科技、文教事業(yè)發(fā)達和沿江、近海的優(yōu)勢，積極發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，增強輻射功能和吸引力，提高基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施的水平，把南京建設(shè)成為經(jīng)濟發(fā)達、環(huán)境優(yōu)美、融古都風貌與現(xiàn)代文明于一體的江濱城市。
南京市總體規(guī)劃范圍分為三個層次：城市規(guī)劃區(qū)-都市圈一主城。“城市規(guī)劃區(qū)”即市行政區(qū)域(11區(qū)4縣)，總面積6 597km，人口537萬；“都市圈”是城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)以長江為依據(jù)，以主城為核心，以主城及其外圍城鎮(zhèn)為主體，以綠色生態(tài)空間相間隔，以便捷的交通相聯(lián)系的城市化地區(qū)，總面積2753km。城鎮(zhèn)布局結(jié)構(gòu)是：以長江為主軸，東進南延，南北呼應(yīng)；以主城為核心，結(jié)構(gòu)多元，間隔分布。逐步形成現(xiàn)代化大都市的空間格局；“主城”即長江以南、繞城公路以內(nèi)的地域，面積約243km，人口200萬，另有流動人口60萬。主城布局以河流、鐵路、城墻等為自然邊界，分為五個片區(qū)：以第三產(chǎn)業(yè)用地為主的中片，以河西生活居住區(qū)為主體的西片，以中央門外工業(yè)區(qū)為主體的北片，以鐘山風景區(qū)為主體的東片，以紀念風景區(qū)、對外交通設(shè)施為主體的南片。
目前，南京城市客運交通主要依靠地面交通，公交日客流量近300萬人次。02年末市區(qū)交通道路全長1 716km，道路面積2065萬m’，人均道路面積8．32m’，低于全省平均水平。
根據(jù)城市發(fā)展目標，南京城市客運交通將優(yōu)先發(fā)展公共交通，建立以公交為主體，快速軌道交通為骨干，多種交通方式相配合的多層次的城市綜合交通體系。
2.軌道交通路網(wǎng)及建設(shè)規(guī)劃
根據(jù)城市發(fā)展形態(tài)及不同需求，建立適應(yīng)不同客流量規(guī)模需求的多方式軌道交通網(wǎng)絡(luò)，即在長江以南主城區(qū)范圍內(nèi)規(guī)劃地鐵線，覆蓋主城區(qū)主要客運交通走廊。在都市圈范圍內(nèi)，規(guī)劃輕軌線及利用既有鐵路線和地方鐵路線改造為市郊列車客運線，構(gòu)成主城至衛(wèi)星城鎮(zhèn)及衛(wèi)星城鎮(zhèn)之間的快速客運交通：根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃南京需建設(shè)7條地鐵線、3條輕軌線和改造市郊鐵路線，總長365km，構(gòu)成南京軌道交通網(wǎng)絡(luò)，它們相互銜接，形成南京客運公共交通的主骨架，覆蓋南京都市圈主要地域。該路網(wǎng)規(guī)劃已在去年由日本CFK公司研究完成，并得到了市政府的正式批準。
為了體現(xiàn)和支持政府分階段進行城市建設(shè)的思路，加之軌道交通建設(shè)投資巨大，因此軌道交通建設(shè)必須分階段進行。2010年前軌道交通建設(shè)以緩解老城、特別是中心區(qū)交通緊張矛盾為重點，同時帶動河西新城區(qū)以及仙林、東山新市區(qū)的開發(fā)建設(shè)建設(shè)為目的，建成主城主軸線的一號線和二號線，以解決主城最主要南北、東西客流走廊和新街口中心區(qū)交通問題，并將一號線延伸至河西新城區(qū)、東山新市區(qū)，二號線延伸至仙林大學(xué)城和浦口區(qū)。2010年前建設(shè)形成軌道交通線達77km(其中重要線路52km、預(yù)留線路25km)，、
2020年前，為了推進都市發(fā)展區(qū)空間格局成長發(fā)育和應(yīng)對小汽車普及化挑戰(zhàn)，南京軌道交通必須形成基本網(wǎng)架。根據(jù)這一要求，主城需建設(shè)3條線路，擬將三號線、四號線、六號線作為預(yù)定建設(shè)線路，由一號、二號、三號、四號線構(gòu)成格子型并由六號線形成環(huán)型的基本型狀，軌道交通重要線路建設(shè)里程達176km。
日前，經(jīng)過15年籌備的地鐵一號線已于2000年底開工建設(shè)，2005年建成通車。地鐵二號線也于2002年獲國家立項，并計劃2005年傘面開工，2009年建成。
2003年至2010年軌道交通建設(shè)計劃已擬定并報國家計委。圍繞路網(wǎng)諸線的預(yù)可研究和規(guī)劃用地控制研究也已通過招投標選定隊伍全面開展工作。
3.地鐵南北線一期工程
(1)線路
南京地鐵南北線一期工程，西起奧體中心，北至邁皋橋，線路貫穿南京市南北中軸線。線路全長21.7km，其中高架線長7．4km，地下線長14．3km。全線共設(shè)車站16座，其中高架車站5座，分別為：
線路南端的小行站、安德門站、中華門站，線路北端的東井亭站、邁皋橋站；地下車站11座，由南向
北分別為：奧體中心站、元通站、中勝站、三山街站、張府園站、新街口站、珠江路站、鼓樓站、玄武門站、許府巷站、南京站站。車輛基地設(shè)在小行至安德門區(qū)間的東側(cè)，占地約35公頃。在珠江路站
東北側(cè)設(shè)地鐵營運控制中心。

(3)系統(tǒng)運輸能力
南京為低山丘陵地貌，三面環(huán)山，西北面臨江，由南往北分布三個基巖隆起、兩個盆地地貌單元。盆地地貌單元中的地鐵隧道所穿越的地層主要是軟土層，按巖性特征可分為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、粉土、粉砂、粉細砂等；基巖隆起地段內(nèi)的地鐵隧道所穿越的地層為紫紅色粉砂質(zhì)頁巖、砂礫巖、細砂巖等破碎基巖。
沿線所遇到的河湖水系主要有：秦淮河、玄武湖、和平大溝和十里長溝等。地鐵隧道在南北兩段盆地地貌單元一古河道處均要穿越含水砂層。地下水土要賦存于飽和粉砂層內(nèi)，為孔隙潛水或弱承壓水，地下水位一般在地下1．0-2．0m，基巖中有少量裂隙水，且分布不均勻。
(4)施工方法
由于地層變化的復(fù)雜性和線路周邊的環(huán)境要求，南京地鐵南北線所采用的施工方法也多種多樣。
主要施工方法有：
含水軟土地層的地下車站一般采用地下連續(xù)墻或SMW工法進行圍護，視地面交通環(huán)境等需要采用明挖順作和蓋挖逆作法施工。鼓樓站及南京站站采用人工挖孔樁支護。飲馬巷至珠江路、玄武門至南京站的區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，與鼓樓站相鄰的兩區(qū)間及菊花臺和小紅山采用礦山法。城外高架部分一般采用預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁。
(5)車輛及機電設(shè)備系統(tǒng)
由車輛、信號、通信、FAS、BAS、AFC、給排水、通風空調(diào)、供電、扶梯與電梯、車輛段設(shè)備等11個系統(tǒng)組成。投資額大、系統(tǒng)性強、接口關(guān)系復(fù)雜、國產(chǎn)化要求高。
車輛：A型鋁合金車體，4動2拖6輛編組，列車全長140m，VVVF牽引，1500DCV接觸網(wǎng)授電。
供電：2座110KV／35KV主變電站，構(gòu)成獨立雙回路供電系統(tǒng)。全線設(shè)7座35KV／1500KV牽引降
壓混合變電所，17座降壓變電所，隧道內(nèi)采用剛性接觸網(wǎng)，高架橋及車場線采用柔性接觸網(wǎng)，獨立SCADA系統(tǒng)對全線供電設(shè)備的運行狀態(tài)進行監(jiān)控。
通風空調(diào)：地下站采用閉式空調(diào)系統(tǒng)，高架站自然通風，局部空調(diào)。
通信：由傳輸、公務(wù)通信、專用電話、閉路電視、廣播、時鐘、UPS等系統(tǒng)組成，并于市話連通，構(gòu)成傳送語言、文字、數(shù)據(jù)和圖象等各種信息的地鐵專用通信系統(tǒng)。
信號：采用列車自動控制系統(tǒng)(ATC)。
車輛及機電設(shè)備平均國產(chǎn)化率為79．2％，其中：車輛70．07％；供電93．3％；信號60．21％；其余設(shè)備均為100％。
(6)工程進展
根據(jù)地鐵南北線一期工程的總體實施計劃，全線土建工程共分28個土建標，目前土建已基本完成，年底全線實現(xiàn)洞通，鋪軌達55％。設(shè)備招標已全部完成，并進入施工圖聯(lián)合設(shè)計和設(shè)備制造階段。目前正進行土建裝修和設(shè)備安裝招標階段。
(7)建設(shè)目標
總目標：2001--2005年底，共4年9個月工期。其中：
2001年度，土建開工年。
2002年--2003年，土建施工高峰年，設(shè)備招標采購、開發(fā)研制年。
2004年度，全面開展安裝、裝修、調(diào)試，下半年實現(xiàn)軌通、電通，全年為機電設(shè)備安裝年。
2005年度，上半年完成設(shè)備安裝掃尾，下半年開始分系統(tǒng)單機調(diào)試、機電設(shè)備總聯(lián)調(diào)，全線于9月投入運營。
4 南京地鐵二號線一期工程
南京地鐵二號線一期工程線路全長25．3km，其中地下線20．16公里，占全長的79．7％，高架線2．88公里，地面線1．76km，過渡段0．5km。全線共設(shè)車站18座，其中地下站16座，地面站2座，高架站1座。二號線采用A型車，4-4-6編組。二號線于02年8月獲國家批準立項，02年9月完成了二號線一期工程的可行性研究報告，03年3月通過了國家計委委托中咨公司進行的評估，目前工可的報批正在進行中。03年上半年通過公開招投標，選定了二號線的設(shè)計隊伍，9月初完成了總體設(shè)計及初步設(shè)計的各項準備工作。計劃年底完成二號線初步設(shè)計工作。
本工程汁劃2003--2005年陸續(xù)開工，05年底全國十運會后全面開工建設(shè)，09年建成通車試營運。
南京地鐵一號線和二號線的建設(shè)將有效地改善城市中心區(qū)域交通堵塞和交通擁擠緊張的狀況；有效地減少城市污染、降低路面交通事故率、維護地面景觀和保持南京的古都特色；促進南京城市經(jīng)濟的發(fā)展，加快周邊新城區(qū)城鎮(zhèn)化的進程。南京地鐵的建設(shè)對大幅度提升南京城市品位和城市形象具有重大現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。