大連城市軌道交通項(xiàng)目介紹

1、大連市城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃
1.1 背景
　　大連市是我國(guó)規(guī)劃發(fā)展城市軌道交通較早的城市。二十世紀(jì)八十年代以來(lái)，我國(guó)各大城市的客運(yùn)交通普遍的出現(xiàn)了“路阻嚴(yán)重、行車難、乘車難”的問(wèn)題，城市客運(yùn)交通己不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和改革開(kāi)放的發(fā)展需要。在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的指導(dǎo)下，大連市結(jié)合城市有軌電車線路改造，開(kāi)始了城市快速軌道交通規(guī)劃研究。九十年代結(jié)合國(guó)家“七五”攻關(guān)項(xiàng)目研究，完成了中心區(qū)城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃方案，規(guī)劃軌道交通干線5條，總長(zhǎng)度82.4公里。“八五”、“九五”期間，大連市結(jié)合城市發(fā)展的需要，與國(guó)內(nèi)外合作，系統(tǒng)的開(kāi)展了城市交通調(diào)查和綜合規(guī)劃，組織開(kāi)展了財(cái)經(jīng)大學(xué)至港灣廣場(chǎng)、王家電至灣家村、解放廣場(chǎng)至中華廣場(chǎng)、老虎灘至青泥洼橋軌道交通線路的前期規(guī)劃研究。
　　1998年大連市政府將城市軌道交通建設(shè)作為實(shí)現(xiàn)21世紀(jì)大連發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措,列入城市重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的頭號(hào)工程。1999年完成的《大連市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃方案》，規(guī)劃大連城市軌道交通線路5條，路網(wǎng)全長(zhǎng)123公里，通過(guò)建設(shè)部評(píng)審。其中，大連市軌道交通試驗(yàn)線路工程建設(shè)項(xiàng)目，大連市快速軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目，相繼付諸實(shí)施。
1.2 思路
　　大連城市軌道交通規(guī)劃與建設(shè)的基本思路:依據(jù)大連城市發(fā)展總體規(guī)劃，發(fā)展目標(biāo)，城市用地、人口分部的變化和交通需求與發(fā)展，調(diào)整和完善城市軌道交通規(guī)劃路網(wǎng)總體構(gòu)架。近期改造升級(jí)市中心區(qū)有軌電車線路，在此基礎(chǔ)上發(fā)展中運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，建設(shè)中心區(qū)與北市區(qū)及新市區(qū)的快速軌道交通系統(tǒng)。遠(yuǎn)期根據(jù)城市的經(jīng)濟(jì)能力，建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)，快速的城市軌道交通系統(tǒng)。以期在十五至二十年內(nèi)，初步形成以軌道交通為骨干的城市公共交通為主體，多種交通方式有機(jī)結(jié)合的，適應(yīng)城市發(fā)展需要的現(xiàn)代化城市交通體系。
1.3 規(guī)劃
　　1999年編制的大連城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃，在軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架研究中充分重視和利用前期成果，總體規(guī)劃大連城市軌道交通路網(wǎng)全長(zhǎng)123公里，線網(wǎng)密度為0.43公里／平方公里，覆蓋了22.76%的路段。其中：
　　一號(hào)線由凌水至泉水，全長(zhǎng)19.2公里。是大連南北方向主干線，路經(jīng)黑石礁、中山路西段、西安路、華北路、劉家橋、促進(jìn)路、甘周路、山東路。支線劉家橋至機(jī)場(chǎng)，長(zhǎng)5.4公里。
　　二號(hào)線是經(jīng)過(guò)市中心區(qū)域的環(huán)線，全長(zhǎng)24公里。北環(huán)線由寺兒溝沿長(zhǎng)江路西行至興工街，長(zhǎng)8公里，是己有近百年歷史的有軌電車線，改造后作為風(fēng)景旅游線，保留有軌電車特點(diǎn)。遠(yuǎn)期過(guò)西安路，跨黃河路至富國(guó)街，將星海灣、森林動(dòng)物園、棒棰島景區(qū)聯(lián)接至北線寺兒溝，南環(huán)線長(zhǎng)16公里。
　　三號(hào)線由大連火車站至金石灘，全長(zhǎng)49.15公里。沿線經(jīng)泉水小區(qū)進(jìn)入由開(kāi)發(fā)區(qū)、高科技園區(qū)和金石灘旅游渡假區(qū)組成的新市區(qū)。全線設(shè)14座車站，其中地面站6座，高架站8座。為大連南北快速客運(yùn)交通干線。
　　四號(hào)線由老虎灘經(jīng)解放路至青泥洼橋，全長(zhǎng)工7.5公里，沿線為人口和建筑物密集地區(qū)及老虎灘旅游風(fēng)景區(qū)。
　　五號(hào)線由灣家村至東海公園，全長(zhǎng)16.63公里，是城市軌道交通東西方向的主干線。沿線經(jīng)過(guò)馬欄廣場(chǎng)、解放廣場(chǎng)、奧林匹克廣場(chǎng)、人民廣場(chǎng)、中山廣場(chǎng)、港灣廣場(chǎng)，把大連東西部連接起來(lái)。

1.4基本原則
1、4、1 充分考慮國(guó)情、市情，盡可能采用成熟技術(shù)，并以作為公共交通工具正式運(yùn)營(yíng)的軌道交通系統(tǒng)。
1、4、2 盡量采用國(guó)產(chǎn)化設(shè)備以減少建設(shè)投資。
1、4、3 結(jié)合大連市自然地理?xiàng)l件、城市結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、城市交通現(xiàn)狀及城市整體規(guī)劃、城市交通規(guī)劃完善城市公交客運(yùn)系統(tǒng)。
1、4、4盡可能采用統(tǒng)一的軌道交通形式。
2、大連市城市軌道交通試驗(yàn)線路工程
2.1 線路概況
　　為加快大連城市軌道交通建設(shè)，市政府做出城市軌道交通一次規(guī)劃，分期建設(shè)，分段開(kāi)通地決策，并首先啟動(dòng)大連城市軌道交通試驗(yàn)線路，即大連市現(xiàn)代有軌電車線路工程。
大連市軌道交通試驗(yàn)線路由沙河口火車站至海事大學(xué)，全長(zhǎng)12.6公里，路經(jīng)西安路商業(yè)區(qū)、中山路西段、濱海旅游、會(huì)展中心區(qū)。其中有軌電車線路改造7.1公里，延伸新建線路5.7公里，混行路段2.15公里，基本隔離路段10.45公里。西安路結(jié)構(gòu)以地面為主，整體混凝土道床，混行路段采用t62槽型軌，瀝青混凝土覆蓋，專用道采用50kg/m無(wú)縫長(zhǎng)軌。全線架設(shè)4座軌道高橋，總長(zhǎng)1.92公里，專用道平交路口采用紅外線控制信號(hào)，鋼軌采用無(wú)縫焊接；道岔由駕駛員在車上無(wú)線搖控；供電纜地下鋪設(shè)；接觸網(wǎng)柱采用圓錐型熱鍍鋅鋼柱；專用道采用中心架設(shè)，混行路兩側(cè)架設(shè)，接觸網(wǎng)采用彈性懸掛和液氣補(bǔ)償器。西安路最小曲線半徑19米，最大縱坡60%，最小坡段長(zhǎng)10米，全線擬設(shè)站點(diǎn)12座，平均站距927米。試驗(yàn)線路近期高峰小時(shí)最高段面流量為1萬(wàn)人次，配車30輛，行車間隔為2.5分鐘。遠(yuǎn)期高峰小時(shí)最高段面流量為1.5萬(wàn)人次。
　　試驗(yàn)線路自1999年10月15日開(kāi)工，2000年10月竣工。工程總投資概算29377萬(wàn)元。其中，7.1公里改造線路每公里綜合造價(jià)1885萬(wàn)元，延伸新建線5.7公里，每公里綜合造價(jià)2806萬(wàn)元。
2.2 車輛
　　大連市軌道交通試驗(yàn)線路車輛造型為70%低地板現(xiàn)代有軌電車，車輛由大連市公共電車公司電車工廠與大連機(jī)車研究所承擔(dān)樣車的研制與開(kāi)發(fā)，國(guó)內(nèi)28家科研院校參與合作。1999年6月《DL6W型現(xiàn)代有軌電車技術(shù)方案》通過(guò)評(píng)審。2000年6月樣車上線調(diào)試。2002年12月1日正式投入運(yùn)營(yíng)。
2.2.1 主要技術(shù)參數(shù)
車輛型式：雙向駕駛，6軸，3車體，鉸接鋼結(jié)構(gòu)電動(dòng)車組；
車輛外形尺寸：長(zhǎng)25.2m，寬2.6m，高3.37 m；
地板高度：70%低地板高度0.4m，高地板車 0.85m；
額定載客量：242人，坐60人，站6人/m2；
最高運(yùn)行速度：70km/h；
起動(dòng)加速度: 0.85m/s2；
制動(dòng)減速度： 1.0m/s2；
車身自重： 36t；
運(yùn)行最小曲線半徑：19m；
運(yùn)行最大坡度：60%；
受電方式：架空接觸網(wǎng)；
電壓制式：直流600v；

2.2.2 主要性能
　　可以15km/n速度，通過(guò)19m彎道。車輛采用了關(guān)節(jié)式鉸接結(jié)構(gòu)和液壓減振器技術(shù)，解決了車輛通過(guò)小半徑曲線和車體過(guò)度側(cè)滾的技術(shù)問(wèn)題。70%低地板方便乘降及老弱病殘代步輪椅、童車等有接上下車。
　　車型采用前角立柱弧型后傾曲面頭部造型，美觀大方，流暢視覺(jué)效果好，內(nèi)裝飾借鑒飛機(jī)客艙裝飾技術(shù)，固定安裝實(shí)現(xiàn)了緊固件無(wú)處露。
　　動(dòng)力轉(zhuǎn)向架采用單行傳動(dòng)，主牽引電機(jī)與車軸平行，通過(guò)齒型聯(lián)軸器、車軸齒輪箱驅(qū)動(dòng)輪對(duì)，轉(zhuǎn)向架設(shè)搖枕，以適應(yīng)小半徑曲線通過(guò)。非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架采獨(dú)立輪結(jié)構(gòu)，降低地板高度，各車輪不再同步轉(zhuǎn)動(dòng)，改善車輛通過(guò)曲線能力，減少車輛運(yùn)行沖擊力。
　　制動(dòng)控制采用電制動(dòng)不足，空氣制動(dòng)自動(dòng)補(bǔ)償?shù)目刂品绞剑苿?dòng)機(jī)為指令式制動(dòng)系統(tǒng)，防止車輪因制動(dòng)而產(chǎn)生滑行。
　　車體采用模塊化組合結(jié)構(gòu)，便于批量生產(chǎn)，可構(gòu)成多鉸接型車組，進(jìn)一步擴(kuò)大低地板區(qū)域面積。
　　車輛由微處理器對(duì)牽引逆變器實(shí)施控制，彩色液晶顯示屏形象，直觀地面駕駛員提供車輛運(yùn)行參數(shù)，并可向檢修人員提供故障和檢修信息。
2.2.3造價(jià)
　　DL6W型低地板現(xiàn)代有軌電車是目前我國(guó)自行研制首臺(tái)低地板車輛，樣車2000年6月上線調(diào)試，空載試運(yùn)行1700公里，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，通過(guò)了建設(shè)部科技司和城建司組織國(guó)家級(jí)新產(chǎn)品鑒定后，投入批量生產(chǎn)。
　　大連市現(xiàn)代有軌電車造價(jià)400萬(wàn)元，為國(guó)外產(chǎn)品造價(jià)的1/4。技術(shù)性能達(dá)到國(guó)外80年代末90年代初的水平。國(guó)產(chǎn)化率90%。
2.3 運(yùn)營(yíng)情況
　　大連市城市軌道交通DL6W型低地板現(xiàn)代有軌電車將投入運(yùn)營(yíng)后，由于車輛技術(shù)性能的提高，主要道口建設(shè)立交橋或信號(hào)控制，旅行速度由原每小時(shí)14公里提高到每小時(shí)25公里左右，其安全性，舒適性，運(yùn)送能力，運(yùn)營(yíng)質(zhì)量大大提高，運(yùn)營(yíng)景觀明顯改善，已成為大連城市客運(yùn)一道新的亮麗的風(fēng)景線。
3、有軌電車改擴(kuò)建工程
　　大連市有軌電車線路改擴(kuò)建工程由沙河口火車站至東海公園，全長(zhǎng)11.64公里。其中：沙河口火車站至寺兒溝8.766公里為原有軌電車線路改造升級(jí)路段，寺兒溝至東海公園2.874公里為新建路段。工程包括改造一座占地1.5萬(wàn)平方米的停車場(chǎng)，新建變電所1座，異地建設(shè)變電所2座，原地重建變電所1座。改擴(kuò)建工程投資概算22790萬(wàn)元。2003年7月正式開(kāi)工建設(shè)，建設(shè)工期2年。
　　有軌電車線路改造升級(jí)后作為城市景觀旅游線，保留有軌電車特點(diǎn)。運(yùn)營(yíng)車輛將采用大連電車工廠新研制的仿世界古典有軌電車內(nèi)外裝飾，技術(shù)性能先進(jìn)的新型有軌電車。2005年新研制的仿古典有軌電車將上線試運(yùn)行。
4、大連市城市快軌交通工程
4.1 建設(shè)意義
　　大連城市快軌交通是大連市歷史上投資規(guī)模最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施之一，它的建設(shè)對(duì)《建設(shè)“大大連”規(guī)劃綱要》提出的城市“西擴(kuò)北進(jìn)”起到先導(dǎo)作用，對(duì)擴(kuò)展城市發(fā)展空間，擴(kuò)大城市經(jīng)營(yíng)總體規(guī)模，提升城市綜合功能，營(yíng)造更好的城市環(huán)境起到支撐的促進(jìn)作用。
　　 城市快軌交通投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著大連市城市客運(yùn)交通進(jìn)入新的發(fā)展階段，它將大連市中心區(qū)與新市區(qū)、先導(dǎo)區(qū)緊密相連，將進(jìn)一步推動(dòng)大連市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、金石灘國(guó)家旅游渡假區(qū)、大窯灣港區(qū)等先導(dǎo)區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和旅游業(yè)的快速發(fā)展。
隨著《建設(shè)“大大連”規(guī)劃綱要》的實(shí)施，大連城市快軌交通將成為連接新老城區(qū)的主要干線，對(duì)大連市“西擴(kuò)北進(jìn)”工業(yè)園區(qū)北移具有重要意義，其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益將全面提升。
4.2線路概況
　　大連城市快速軌道交通線路是大連市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃中的三號(hào)線。線路參照地鐵建設(shè)規(guī)范，按城市快速軌道交通要求，由北京市城建設(shè)計(jì)研究院進(jìn)行總承包設(shè)計(jì)。線路起點(diǎn)位于大連火車站，終點(diǎn)至金石灘金石廣場(chǎng)。線路全長(zhǎng)49.15公里。全線設(shè)14座車站，其中地面站6座，高架站8座。
　　該項(xiàng)目一期工程，由香爐礁至金石灘，全長(zhǎng)46.658公里，橋梁20座，總長(zhǎng)13.89公里。途徑泉水小區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、雙D港。全線設(shè)10座車站，其中高架站6座，地面站4座，平均站距5.18公里。著眼未來(lái)發(fā)展預(yù)留3座車站。全線設(shè)車輛段一處。
　　快軌交通全線鋪設(shè)無(wú)縫鋼軌，采用變電所微機(jī)綜合保護(hù)和遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)，設(shè)有調(diào)度集中及列車超速防護(hù)、有線和無(wú)線列車調(diào)度、閉路電視監(jiān)控、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘等現(xiàn)代化行車調(diào)度系統(tǒng)，并率先在國(guó)內(nèi)采用與公交一卡通兼容的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。
　　大連城市快軌交通一期工程由香爐礁至金石灘，全長(zhǎng)46.658公里，工程投資18.6億元。于2000年9月開(kāi)工建設(shè)，2002年10月1日試通車，11月8日載客試運(yùn)營(yíng)，2003年5月1日正式投入運(yùn)營(yíng)。
　　二期工程由香爐礁至火車站全長(zhǎng)2.38公里,投資概算4.8億元(含一期工程14處平交道口改立交封閉工程1.3億元，車輛10列2.2億元)，2003年7月開(kāi)工建設(shè)，2004年年底建成通車。
4.3車輛
快軌列車由大連機(jī)車廠研制生產(chǎn)。
4.3.1 主要技術(shù)參數(shù)
車輛形式：兩動(dòng)兩拖編組；
車輛外形尺寸：長(zhǎng)19.52米，寬2.8米，高3.8米；
額定載客量：定員：800人/列（6人/平方米），坐席176人；
最高運(yùn)行速度：100km/h；
起動(dòng)加速度: 不小于0.83m/s2；
制動(dòng)減速度：不小于1.0m/s2；
車輛自重：列車總重153.4t，動(dòng)車40.5t，拖車36.2t；
運(yùn)行最小曲線半徑：400m；
運(yùn)行最大坡度：2.5%；
受電方式：架空接觸網(wǎng)；
電壓制式1500伏直流：
4.3.2 快軌車性能與特點(diǎn)
　　大連城市快軌車輛采用標(biāo)準(zhǔn)B型車輛型式。車輛外觀具有現(xiàn)代化的時(shí)代感，采用鼓形車體，前部造型為流線形。
　　牽引系統(tǒng)采用日本東芝VVVF交流牽引傳動(dòng)，制動(dòng)系統(tǒng)采用德國(guó)克諾爾模擬式電空制動(dòng)系統(tǒng)。兩系統(tǒng)配合作用良好、性能穩(wěn)定。車頂設(shè)置頂置式單元空調(diào)機(jī)組，為客室創(chuàng)造了環(huán)境舒適的乘坐條件。
　　全車采用電動(dòng)塞拉門，特有的零速保護(hù)功能，確保乘客的乘車安全。
列車設(shè)有自動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)TMS，司機(jī)可以隨時(shí)掌握車輛各系統(tǒng)的實(shí)時(shí)運(yùn)行和故障情況；列車超速防護(hù)系統(tǒng)ATP，可以保障車輛的安全正點(diǎn)運(yùn)行；列車自動(dòng)廣播信息系統(tǒng)具有自動(dòng)報(bào)站、廣播、司機(jī)與乘客的對(duì)講等功能。
　　列車具有風(fēng)壓低、斷鉤、坡道停車等多種保護(hù)功能；列車在失去部分動(dòng)力時(shí)仍可正常行駛到終點(diǎn)站，確保車輛的安全運(yùn)營(yíng)。
　　列車密封性能好，噪音小，無(wú)污染，運(yùn)行速度快，乘坐舒適。

4.4運(yùn)營(yíng)情況
　　2003年5月1日，大連城市快軌交通一期工程，香爐礁至金石灘46.658公里投入正式運(yùn)營(yíng)。日配運(yùn)營(yíng)車輛8列，始發(fā)車6時(shí)30分，末班車18時(shí)30分，行車間隔20分鐘。日均車次75個(gè)，日均運(yùn)營(yíng)里程3563公里，日均載客量1.6萬(wàn)人次,日均運(yùn)營(yíng)收入5.6萬(wàn)元。
　　票制采用分段計(jì)價(jià)方式，即1元起價(jià)，全程6元。
　　大連現(xiàn)代軌道交通有限公司本著以人為本“安全第一，服務(wù)第一”的經(jīng)營(yíng)理念，努力為每一位乘客創(chuàng)造安全、快捷、舒適、整潔的乘車環(huán)境。目前，城市快軌交通已實(shí)現(xiàn)連續(xù)安全運(yùn)營(yíng)356天，安全行車123萬(wàn)公里 ，安全載客645萬(wàn)人次。并先后接待了國(guó)務(wù)委員、國(guó)務(wù)院副總理黃菊、吳儀，政協(xié)副主席陳錦華，越南副總理等國(guó)內(nèi)外領(lǐng)導(dǎo)人及國(guó)內(nèi)外政府代表團(tuán)、考察團(tuán)等96批次，均對(duì)大連城市軌道交通的優(yōu)質(zhì)服務(wù)給予了高度的評(píng)價(jià)。城市快軌交通為大連市的形象建設(shè)起到了積極作用。