北京地鐵第一期工程于1969年10月基本建成，于1971年1月開始試運(yùn)營。目前運(yùn)行區(qū)段從北京火車站至西郊蘋果園，全長23.6公里，共有17個(gè)車站。由于這是我國第一條地鐵，缺乏運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，加上這條地鐵是在十年動(dòng)亂期間修建的，車輛、設(shè)備一開始存在不少問題。在試運(yùn)營開始后的頭幾年，遇到的困難較多。但是，負(fù)責(zé)試運(yùn)營工作的北京地下鐵道管理處，在國務(wù)院有關(guān)部門的指導(dǎo)和幫助下，不斷摸索、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)群眾克，努力改善管理工作。從1977年開始各項(xiàng)工作基本上走上了正軌，并逐步取得了進(jìn)展。近幾年來，他們狠抓了技術(shù)隊(duì)伍的建設(shè)，通過開辦地鐵技工學(xué)校，培訓(xùn)職工6200多人次；建立和健全了各項(xiàng)規(guī)章缺席改革了一部分車輛，提高了車輛的完好率；對現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行了整治，保證了正常運(yùn)轉(zhuǎn)；狠抓了安全行車工作。他們還通過技術(shù)革新，提高了地鐵的自動(dòng)化水平，先后實(shí)現(xiàn)了高度集中、自動(dòng)閉塞、自動(dòng)廣播等自動(dòng)化項(xiàng)目，使的發(fā)車間隔由過支的十幾分鐘縮短到4分鐘，提高了列車的運(yùn)輸效率。
這條地鐵已經(jīng)為首都代共交通的一條重要干線。它在試運(yùn)營期間，為緩和北京市的乘車擁擠起了重要作用。11年來，共運(yùn)送乘客2.5億人次。目前，它每天最多可以發(fā)320列車，運(yùn)送乘客19萬人次。
經(jīng)過驗(yàn)收認(rèn)為：我國自行設(shè)計(jì)、施工的第一條地下鐵道，設(shè)計(jì)是成功的，地基穩(wěn)固，主體結(jié)構(gòu)完好，線路穩(wěn)定，設(shè)備基本配套，工程質(zhì)量良好。這條地鐵正式交付運(yùn)營以后，有利于加強(qiáng)集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)一步改善經(jīng)營管理，提高運(yùn)輸效率，更好地為首都公交通服務(wù)。
北京地鐵有關(guān)情況介紹
車輛：目前采用國產(chǎn)BJ-2型和BJ-3型兩種電動(dòng)列車。車身長19米多，時(shí)速70公里，每節(jié)車廂定員186人。
運(yùn)輸能力：從1975年以來，地鐵的客運(yùn)量平均每年遞增19%，今年8月份客運(yùn)量達(dá)到613萬人次。早高峰1小時(shí)運(yùn)送乘客1.5萬人，相當(dāng)于81部大型公共汽車的客運(yùn)量。目前一列車有4節(jié)車廂，列車今后可以實(shí)行6節(jié)車廂編組，運(yùn)動(dòng)能力可以提高50%。
通風(fēng)系統(tǒng)：北京地鐵隧道采用縱向機(jī)械通風(fēng)，也就是以隧道本身作為風(fēng)道，空氣沿隧道流動(dòng)。在車站、區(qū)間另外設(shè)有風(fēng)道、地面風(fēng)亭。根據(jù)不同季節(jié)采用不同通風(fēng)方法，保證隧道內(nèi)冬暖夏涼。
調(diào)度集中：這是保證車輸高效率安全運(yùn)行的自動(dòng)化高度方法，通過總控制臺(tái)高度指揮。
自動(dòng)閉塞：通過自動(dòng)顯示信號保證車輛的安全運(yùn)行。
自動(dòng)廣播：在各個(gè)車站設(shè)有自動(dòng)廣播裝置。列車在運(yùn)行過程中，車上的廣播預(yù)報(bào)前方到達(dá)站，告訴乘客做好下車的準(zhǔn)備；列車在進(jìn)站前，車站上的廣播及時(shí)告訴候車的乘客做好上車準(zhǔn)備。
