加拿大城市軌道交通印象
加拿大溫哥華Skytrain系統始建于1981年5月，一期工程21.4km的線路于1986年1月投入運營。目前運營的線路包括全長28.9km的EXPRO線和20.3km新千年線，總長度達49.2公里，其中隧道線路4.1km，地面線路4km，高架線路41.1km。共建有車站34座，其中地下車站4座，地面車站4座，高架車站26座。車站站臺形式主要采取島式或側式，站臺長度地下為100 m，地面和高架站臺近期為80m，預計遠期可發展到100m。Skytrain的線路圖如下:
Skytrain系統是目前世界上最長的一條無人駕駛的全自動化快速軌道交通系統，采用直線電機牽引系統技術。目前每年運送旅客超過6700萬，從開通至今已安全運送乘客約6億。本文簡要介紹了Skytrain系統及加拿大幾個城市軌道交通的系統印象。
印象一：一體化綜合交通的設計與管理理念，體現在溫哥華和多倫多的大區域統一的交通管理和蒙特利爾綜合地下空間開發。
大溫哥華地區的公共交通統一由地區交通管理局管理(Translink)，它成立于1999年，為整個地區提供人流和物流的高效運輸，支持大溫地區的戰略發展和經濟發展。
負責以下交通系統和項目的管理：
l公共交通—汽車、跨海輪渡、空中列車、西海岸特快專線和HANDYDART；
l主要道路網—協作、規劃和2200平方公里的區域道路網建設；
l交通系統的整合；
l地區空氣質量的控制項目；
l交通需求管理項目。
Translink作為一個組織，負責交通系統的規劃、融資、建設、市場和政策制定。具體的實施由其下屬的子公司和承包商完成。其組織機構圖如下：
Translink組織機構圖
SKYTRAIN 車站周圍的配套設施完備
MONTREAL 地下綜合開發 TORONTO UNION 車站
多倫多地鐵由多倫多運輸委員會統一管理(TTC)，管理著Bus, Street car 和Rapid Transit。包括：
黃線：Yonge –University-Spadina;
綠線：Bloor-Dantforth;
藍線：Scarborough RT（最早的直線電機系統，1985年開通）;
紫線：Sheppard;
市郊鐵路：Go Trainlines.
UNION 車站集干線鐵路、地鐵、出租車、輪渡于一體。
印象二：建筑結構簡潔實用，注重功能；
SKYTRAIN的線路多為高架橋，只在市中心區的三個車站為地下車站。
高架橋采用單室雙箱梁，一線一箱。箱梁兩側設有約50厘米高的擋板，橋上人行步道巧妙的利用兩線箱梁擋板之間的搭板，整個橋面的布局看似簡單，但功能齊全：隔音屏障、防脫軌護欄、疏散平臺。
因線路曲線半徑小、坡度變化大，單室小箱梁能較好的適應線形的變化。與車站結構的銜接也較容易。
車站的設計有以下特點：
A、簡潔明快，風格統一又各有特色。
B、車站體量小，站臺寬度沒有特別限制。
C、車站布局、結構與區間橋梁整體搭配，結構合理，充分利用了橋下空間。
D、車站與周圍建筑相協調，地鐵廣場連接大型超市及購物廣場。
E、各種交通方式合理銜接，公共交通換乘方便。
區間雙層隧道
內部組合式車站結構
印象三：各項技術綜合協調體現系統先進性
溫哥華的SKYTRAIN線以噪聲低而聞名。我們在現場深刻感受到這一點，應用噪聲儀測試，車內噪聲低于傳統輪軌約5-10 dB，新車優于舊車，新線優于舊線。線路外尤其是橋梁外的噪聲較小，比傳統輪軌低約10 dB。線路最近的建筑約1-2米左右，有穿樓而過的車站（MAINSTREET）。
對于噪聲的控制，得益于SKYTRAIN的整體技術，從車輛、線路、橋梁、軌道等方面綜合采取措施，以降低噪音。主要措施是：
l車輛采用彈性車輪；
l小輪徑；
l電機高度小，距軌面高度小，用橋梁的擋板（相當于槽形梁）吸收噪聲；
l非黏著牽引，輪軌噪聲相對較小；
l細致、頻繁的維護，保持軌面平順。
SKYTRAIN采用直線電機系統，提升了列車在苛刻線路和惡劣氣候條件下的可靠性；采用移動閉塞技術的列車運行與指揮自動化系統，行車間隔大大縮短，具有極高的正點率和可靠性；設置了乘客無障礙乘車設備、采用了一系列的乘客安全保障設施及先進管理手段，通過各項技術綜合協調體現系統先進性，以其安全可靠、技術先進、管理成本低、自動化程度高等優點而獲得很高的評價。
