地鐵車(chē)輛段設(shè)計(jì)咨詢(xún)的幾點(diǎn)思考 摘 要:通過(guò)對(duì)近年地鐵車(chē)輛段設(shè)計(jì)情況的分析,從車(chē)輛段的形式與規(guī)模、段址選擇中出現(xiàn)的問(wèn)題,以及選用不同的修程和檢修范圍對(duì)車(chē)輛段建設(shè)規(guī)模的影響等方面進(jìn)行介紹,并指出設(shè)計(jì)中易出現(xiàn)的問(wèn)題。關(guān)鍵詞:地鐵;車(chē)輛段;檢修;設(shè)計(jì)咨詢(xún) 近年來(lái)地鐵車(chē)輛技術(shù)發(fā)展很快,電力電子技術(shù)的發(fā)展使得交流變頻傳動(dòng)技術(shù)日益成熟,已經(jīng)取代了傳統(tǒng)的直流傳動(dòng),地鐵車(chē)輛運(yùn)用與檢修的模式已經(jīng)發(fā)生了一些變化。在這樣的大背景下,地鐵車(chē)輛段的新建與改造工作不僅數(shù)量較大,而且對(duì)地鐵系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性都有很大的制約作用,作為工程建設(shè)基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)咨詢(xún)工作應(yīng)引起項(xiàng)目相關(guān)各方的高度重視;作為設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)咨詢(xún)?nèi)藛T應(yīng)充分利用先進(jìn)適用技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn),在保證車(chē)輛段使用功能的前提下,節(jié)約用地降低造價(jià)。筆者近年來(lái)參加了北京、廣州幾個(gè)地鐵車(chē)輛段的設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)咨詢(xún)工作,在設(shè)計(jì)過(guò)程中易出現(xiàn)以下問(wèn)題。1地鐵車(chē)輛段的形式與規(guī)模(1)車(chē)輛段的運(yùn)用形式及車(chē)輛段在地鐵路網(wǎng)中的布局 地鐵車(chē)輛段包括檢修段和運(yùn)用段。檢修段包括了車(chē)輛的日常運(yùn)用、列檢、月檢、定修、架修等功能,檢修廠(chǎng)房與檢修設(shè)備多,占地面積大。運(yùn)用段一般包括車(chē)輛的日常運(yùn)用、保養(yǎng)和臨修功能,設(shè)備較少,占地面積與建筑面積都小于具有同等運(yùn)用能力的檢修段。在傳統(tǒng)的地鐵車(chē)輛運(yùn)用模式中,基本上是一條線(xiàn)路設(shè)置一座檢修車(chē)輛段。在地鐵線(xiàn)路不多,未形成一定路網(wǎng)規(guī)模的前提下,此種模式保證了車(chē)輛運(yùn)用與檢修的要求,有它的合理性。但是根據(jù)實(shí)際的使用情況,車(chē)輛段僅負(fù)責(zé)本條線(xiàn)路的定修、架修任務(wù)時(shí),相關(guān)設(shè)備的使用率通常低于30%,個(gè)別設(shè)備甚至低于10%。隨著地鐵的建設(shè),達(dá)到了一定的路網(wǎng)規(guī)模后,此種模式下檢修段數(shù)量過(guò)多,既增加了占地加大了投資,又造成檢修能力的閑置。以某條地鐵線(xiàn)路為例,由于各種原因在建成的30多ｋｍ的線(xiàn)路上修建了3座車(chē)輛段,其中2座是具有架修能力的檢修段。 現(xiàn)在北京、上海等地的地鐵路網(wǎng)規(guī)劃都超過(guò)了300ｋｍ,線(xiàn)路數(shù)量都達(dá)到了十幾條,如果還采用以前的模式顯然是不合理的。所以,根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃和實(shí)際的運(yùn)用情況,合理確定車(chē)輛段的形式,適當(dāng)合并多條線(xiàn)路的架修與定修任務(wù),就可以提高檢修設(shè)備的利用率和檢修人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率,提高維修水平,降低費(fèi)用。(2)車(chē)輛段配屬車(chē)輛數(shù)量的確定和建設(shè)規(guī)模 車(chē)輛段配屬車(chē)輛包括運(yùn)用車(chē)、檢修車(chē)和備用車(chē)三部分,其中運(yùn)用車(chē)數(shù)量根據(jù)高峰小時(shí)行車(chē)密度的要求由行車(chē)組織專(zhuān)業(yè)計(jì)算提供,備用車(chē)數(shù)量可根據(jù)運(yùn)用車(chē)數(shù)量的一定百分比(如10%)計(jì)算。下面重點(diǎn)介紹一下檢修規(guī)模和檢修車(chē)數(shù)量的確定。
由以上的公式可見(jiàn),定檢公里數(shù)和停修時(shí)間的選取直接影響檢修工作量和檢修列位數(shù)的計(jì)算,有如下比例關(guān)系:Ｑ∝ｔ/Ｌ(Ｑ、ｔ、Ｌ的意義同前)。選用合乎實(shí)際情況的定檢公里數(shù)和停修時(shí)間才能計(jì)算出合理的檢修工作量和檢修列位數(shù),將直接影響到車(chē)輛段規(guī)模的確定。2段址選擇 車(chē)輛段的段址選擇要遵循規(guī)范的原則性要求,這里對(duì)這些要求不再重復(fù),筆者僅根據(jù)自己在實(shí)際工作中遇到的問(wèn)題作些介紹。(1)不良地質(zhì)的問(wèn)題 北京和廣州地鐵車(chē)輛段段址的選擇,都出現(xiàn)了將段址設(shè)在不良地質(zhì)區(qū)域的情況。地鐵車(chē)輛段占地面積大都在20～40ｈｍ2,鋪軌里程在10～20ｋｍ,同時(shí)還有大量的管線(xiàn)工程,在這么大范圍內(nèi)要對(duì)地基進(jìn)行處理加固,且要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)(如廣州某車(chē)輛段軟基處理要求為:庫(kù)外線(xiàn)路碎石道床部分工后沉降不大于30ｃｍ,庫(kù)內(nèi)整體道床部分不大于2ｃｍ),勢(shì)必要增加大量的軟基處理工作,既增加了投資,又延長(zhǎng)了建設(shè)工期。 仍以廣州某車(chē)輛段為例,為了對(duì)車(chē)輛段范圍內(nèi)20多ｈｍ2的軟土地基進(jìn)行處理,采用一般區(qū)域超載預(yù)壓插塑板 排水固結(jié),重要區(qū)域采用粉噴樁加固的處理方法,工程量為超載預(yù)壓土方50多萬(wàn)ｍ3,粉噴樁10多萬(wàn)延米,工期也需要增加8～12個(gè)月。出現(xiàn)此種情況,多是受到城市土地開(kāi)發(fā)的制約,給建設(shè)投資和工期帶來(lái)很大的影響。(2) 車(chē)輛段上蓋開(kāi)發(fā)的問(wèn)題 在車(chē)輛段上部建設(shè)平臺(tái)進(jìn)行物業(yè)開(kāi)發(fā)等活動(dòng)是近期出現(xiàn)的一種新模式,在我國(guó)人多地少、土地資源緊張的國(guó)情下是一種很好的嘗試。但筆者通過(guò)對(duì)北京和廣州兩個(gè)車(chē)輛段情況的分析,感到實(shí)際設(shè)計(jì)工作中應(yīng)注意一些問(wèn)題。 北京某車(chē)輛段采用連續(xù)的上蓋平臺(tái),面積達(dá)到20多萬(wàn)ｍ2,平臺(tái)上進(jìn)行房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)。平臺(tái)下車(chē)輛段范圍內(nèi)基本上沒(méi)有自然通風(fēng)和采光,依賴(lài)機(jī)械通風(fēng)和照明(僅照明一項(xiàng)設(shè)計(jì)功耗就為1000多ｋＷ),不僅加大了能耗和運(yùn)營(yíng)成本,且工作條件比較惡劣。廣州某車(chē)輛段上蓋設(shè)計(jì)中為通風(fēng)和采光作了適當(dāng)預(yù)留,使得條件有所改善。鑒于車(chē)輛段一般設(shè)置在線(xiàn)路的末端,土地的價(jià)值遠(yuǎn)不如城市中心,進(jìn)行上蓋開(kāi)發(fā)可僅在停車(chē)列檢庫(kù)等人員與作業(yè)較少的范圍內(nèi)進(jìn)行,且要留出一定的自然采光和通風(fēng)的渠道,盡量改善平臺(tái)下的作業(yè)環(huán)境,作到統(tǒng)籌兼顧。3新技術(shù)的影響 近年電力電子技術(shù)的發(fā)展較快,交流變頻傳動(dòng)技術(shù)日益成熟,新造地鐵車(chē)輛基本上都采用了ＶＶＶＦ(變頻調(diào)壓)技術(shù);其他的技術(shù)進(jìn)步還包括采用鋁合金或不銹鋼等新型車(chē)體,新型轉(zhuǎn)向架等。這些技術(shù)進(jìn)步給車(chē)輛檢修帶來(lái)了幾個(gè)主要的變化,即定檢公里、檢修范圍和停修時(shí)間的變化。(1)定檢公里的變化 新型車(chē)輛采用ＶＶＶＦ傳動(dòng)、交流電機(jī)牽引,比之傳統(tǒng)的直流電機(jī)牽引,電機(jī)的可靠性得到很大提高,在功率相等的情況下可以降低走行部簧下重量。控制技術(shù)的改進(jìn)使得牽引粘著利用更充分,可以有效防止輪對(duì)空轉(zhuǎn)和滑行,不易發(fā)生輪對(duì)踏面擦傷等情況;車(chē)輛啟動(dòng)、制動(dòng)時(shí)更平穩(wěn),轉(zhuǎn)向架的疲勞損傷也較不易發(fā)生。以上的改進(jìn)都使車(chē)輛的可靠性得以提高,修程間的走行公里數(shù)相應(yīng)延長(zhǎng)。(2)檢修范圍和停修時(shí)間的變化 這主要反映在電機(jī)與電器的檢修方面。采用交流牽引電動(dòng)機(jī)后,牽引電機(jī)的檢修工作大大的簡(jiǎn)化了,基本上只做軸承的檢修。電器部分大量采用模塊化設(shè)計(jì)和集成元件,在提高可靠性的同時(shí),也簡(jiǎn)化了檢修作業(yè),基本上只需要清掃、測(cè)試和更換。檢修工作的變化直接影響到檢修設(shè)備的選用上,在取消直流電機(jī)檢修設(shè)備的同時(shí),需要相應(yīng)增加測(cè)試設(shè)備。 下面介紹一個(gè)設(shè)計(jì)咨詢(xún)中的實(shí)例,以反映定檢周期和停修時(shí)間對(duì)檢修規(guī)模確定的影響。對(duì)某車(chē)輛段設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)與相關(guān)資料的整理見(jiàn)表1。《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中定檢周期反映了當(dāng)前的車(chē)輛技術(shù)水平,故設(shè)計(jì)咨詢(xún)過(guò)程中采用了該值,停修時(shí)間則是設(shè)計(jì)咨詢(xún)?cè)谡{(diào)研現(xiàn)有修程綜合相關(guān)資料的基礎(chǔ)上提出的建議值。根據(jù)表1和上文中提到的檢修工作量和檢修列位數(shù)計(jì)算公式計(jì)算得出表2。由此可以看出,原設(shè)計(jì)中未根據(jù)車(chē)輛采用新技術(shù)的實(shí)際情況而選用比較合理的定檢周期和停修時(shí)間,造成設(shè)計(jì)值明顯偏大。4當(dāng)前設(shè)計(jì)中存在的一些共性問(wèn)題(1)專(zhuān)業(yè)間的接口問(wèn)題 車(chē)輛段涉及的專(zhuān)業(yè)較多,各專(zhuān)業(yè)間的配合就顯得很重要,也是在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中最容易出現(xiàn)問(wèn)題的地方。從筆者參加的一些項(xiàng)目的情況看,可能出現(xiàn)問(wèn)題的地方主要有:建筑物(構(gòu)筑物)的預(yù)留孔洞,由于專(zhuān)業(yè)間溝通協(xié)調(diào)不夠,可能造成該預(yù)留的未能預(yù)留;區(qū)域功能的不明確或協(xié)調(diào)不夠造成的該引入的管線(xiàn)未能引入;不同管線(xiàn)間的相互干擾或者由于計(jì)劃不周造成施工中的重復(fù)開(kāi)挖;設(shè)計(jì)過(guò)程中互提資料程序的不規(guī)范造成的設(shè)計(jì)文件不統(tǒng)一;段內(nèi)與段外在線(xiàn)路、排水等的銜接上未能及早與相關(guān)方達(dá)成書(shū)面協(xié)議等。接口問(wèn)題處理不好,會(huì)給施工帶來(lái)很大的問(wèn)題,甚至?xí)斐珊艽蟮膿p失。所以,應(yīng)引起足夠的重視,從建立專(zhuān)業(yè)間溝通協(xié)調(diào)程序,加強(qiáng)總體的工作力度等方面保證接口問(wèn)題能夠得到及時(shí)有效的解決。(2)設(shè)備選用的問(wèn)題 就筆者調(diào)查的現(xiàn)有地鐵車(chē)輛段的實(shí)際檢修工作可以看出,很多檢修設(shè)備利用率不高,造成了人力、物力的很大浪費(fèi)。建議在今后的設(shè)計(jì)工作中根據(jù)配屬車(chē)輛的實(shí)際情況,合理選用設(shè)備;同時(shí),加強(qiáng)測(cè)試設(shè)備、環(huán)保設(shè)備的投入,以滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)安全和社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求。(3)合理設(shè)計(jì)步驟與周期的問(wèn)題 設(shè)計(jì)工作有一定的程序和合理的周期,但現(xiàn)實(shí)情況是由于地鐵建設(shè)的特點(diǎn),車(chē)輛段的設(shè)計(jì)周期往往受到各種條件的制約而不能完全按合理的周期進(jìn)行,造成設(shè)計(jì)質(zhì)量的下降,給后續(xù)工作帶來(lái)很多問(wèn)題,并最終影響到整個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)。針對(duì)這種情況,筆者認(rèn)為應(yīng)該明確設(shè)計(jì)工作在整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)中的重要地位,作好前期準(zhǔn)備工作和協(xié)調(diào)工作,盡可能保證設(shè)計(jì)工作按部就班的進(jìn)行,保證設(shè)計(jì)質(zhì)量。參考文獻(xiàn):[1] 鐵道部專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)院主編.機(jī)務(wù)段設(shè)計(jì)手冊(cè)[Ｍ].北京:中國(guó)鐵道出版社,1983.[2] 建設(shè)部主編.城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)[Ｍ].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,1999.[3] 何宗華主編.城市軌道交通工程設(shè)計(jì)指南[Ｍ].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,1993.[4] 張振淼主編.城市軌道交通車(chē)輛[Ｍ].北京:中國(guó)鐵道出版社,1998.
由以上的公式可見(jiàn),定檢公里數(shù)和停修時(shí)間的選取直接影響檢修工作量和檢修列位數(shù)的計(jì)算,有如下比例關(guān)系:Ｑ∝ｔ/Ｌ(Ｑ、ｔ、Ｌ的意義同前)。選用合乎實(shí)際情況的定檢公里數(shù)和停修時(shí)間才能計(jì)算出合理的檢修工作量和檢修列位數(shù),將直接影響到車(chē)輛段規(guī)模的確定。2段址選擇 車(chē)輛段的段址選擇要遵循規(guī)范的原則性要求,這里對(duì)這些要求不再重復(fù),筆者僅根據(jù)自己在實(shí)際工作中遇到的問(wèn)題作些介紹。(1)不良地質(zhì)的問(wèn)題 北京和廣州地鐵車(chē)輛段段址的選擇,都出現(xiàn)了將段址設(shè)在不良地質(zhì)區(qū)域的情況。地鐵車(chē)輛段占地面積大都在20～40ｈｍ2,鋪軌里程在10～20ｋｍ,同時(shí)還有大量的管線(xiàn)工程,在這么大范圍內(nèi)要對(duì)地基進(jìn)行處理加固,且要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)(如廣州某車(chē)輛段軟基處理要求為:庫(kù)外線(xiàn)路碎石道床部分工后沉降不大于30ｃｍ,庫(kù)內(nèi)整體道床部分不大于2ｃｍ),勢(shì)必要增加大量的軟基處理工作,既增加了投資,又延長(zhǎng)了建設(shè)工期。 仍以廣州某車(chē)輛段為例,為了對(duì)車(chē)輛段范圍內(nèi)20多ｈｍ2的軟土地基進(jìn)行處理,采用一般區(qū)域超載預(yù)壓插塑板 排水固結(jié),重要區(qū)域采用粉噴樁加固的處理方法,工程量為超載預(yù)壓土方50多萬(wàn)ｍ3,粉噴樁10多萬(wàn)延米,工期也需要增加8～12個(gè)月。出現(xiàn)此種情況,多是受到城市土地開(kāi)發(fā)的制約,給建設(shè)投資和工期帶來(lái)很大的影響。(2) 車(chē)輛段上蓋開(kāi)發(fā)的問(wèn)題 在車(chē)輛段上部建設(shè)平臺(tái)進(jìn)行物業(yè)開(kāi)發(fā)等活動(dòng)是近期出現(xiàn)的一種新模式,在我國(guó)人多地少、土地資源緊張的國(guó)情下是一種很好的嘗試。但筆者通過(guò)對(duì)北京和廣州兩個(gè)車(chē)輛段情況的分析,感到實(shí)際設(shè)計(jì)工作中應(yīng)注意一些問(wèn)題。 北京某車(chē)輛段采用連續(xù)的上蓋平臺(tái),面積達(dá)到20多萬(wàn)ｍ2,平臺(tái)上進(jìn)行房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)。平臺(tái)下車(chē)輛段范圍內(nèi)基本上沒(méi)有自然通風(fēng)和采光,依賴(lài)機(jī)械通風(fēng)和照明(僅照明一項(xiàng)設(shè)計(jì)功耗就為1000多ｋＷ),不僅加大了能耗和運(yùn)營(yíng)成本,且工作條件比較惡劣。廣州某車(chē)輛段上蓋設(shè)計(jì)中為通風(fēng)和采光作了適當(dāng)預(yù)留,使得條件有所改善。鑒于車(chē)輛段一般設(shè)置在線(xiàn)路的末端,土地的價(jià)值遠(yuǎn)不如城市中心,進(jìn)行上蓋開(kāi)發(fā)可僅在停車(chē)列檢庫(kù)等人員與作業(yè)較少的范圍內(nèi)進(jìn)行,且要留出一定的自然采光和通風(fēng)的渠道,盡量改善平臺(tái)下的作業(yè)環(huán)境,作到統(tǒng)籌兼顧。3新技術(shù)的影響 近年電力電子技術(shù)的發(fā)展較快,交流變頻傳動(dòng)技術(shù)日益成熟,新造地鐵車(chē)輛基本上都采用了ＶＶＶＦ(變頻調(diào)壓)技術(shù);其他的技術(shù)進(jìn)步還包括采用鋁合金或不銹鋼等新型車(chē)體,新型轉(zhuǎn)向架等。這些技術(shù)進(jìn)步給車(chē)輛檢修帶來(lái)了幾個(gè)主要的變化,即定檢公里、檢修范圍和停修時(shí)間的變化。(1)定檢公里的變化 新型車(chē)輛采用ＶＶＶＦ傳動(dòng)、交流電機(jī)牽引,比之傳統(tǒng)的直流電機(jī)牽引,電機(jī)的可靠性得到很大提高,在功率相等的情況下可以降低走行部簧下重量。控制技術(shù)的改進(jìn)使得牽引粘著利用更充分,可以有效防止輪對(duì)空轉(zhuǎn)和滑行,不易發(fā)生輪對(duì)踏面擦傷等情況;車(chē)輛啟動(dòng)、制動(dòng)時(shí)更平穩(wěn),轉(zhuǎn)向架的疲勞損傷也較不易發(fā)生。以上的改進(jìn)都使車(chē)輛的可靠性得以提高,修程間的走行公里數(shù)相應(yīng)延長(zhǎng)。(2)檢修范圍和停修時(shí)間的變化 這主要反映在電機(jī)與電器的檢修方面。采用交流牽引電動(dòng)機(jī)后,牽引電機(jī)的檢修工作大大的簡(jiǎn)化了,基本上只做軸承的檢修。電器部分大量采用模塊化設(shè)計(jì)和集成元件,在提高可靠性的同時(shí),也簡(jiǎn)化了檢修作業(yè),基本上只需要清掃、測(cè)試和更換。檢修工作的變化直接影響到檢修設(shè)備的選用上,在取消直流電機(jī)檢修設(shè)備的同時(shí),需要相應(yīng)增加測(cè)試設(shè)備。 下面介紹一個(gè)設(shè)計(jì)咨詢(xún)中的實(shí)例,以反映定檢周期和停修時(shí)間對(duì)檢修規(guī)模確定的影響。對(duì)某車(chē)輛段設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)與相關(guān)資料的整理見(jiàn)表1。《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中定檢周期反映了當(dāng)前的車(chē)輛技術(shù)水平,故設(shè)計(jì)咨詢(xún)過(guò)程中采用了該值,停修時(shí)間則是設(shè)計(jì)咨詢(xún)?cè)谡{(diào)研現(xiàn)有修程綜合相關(guān)資料的基礎(chǔ)上提出的建議值。根據(jù)表1和上文中提到的檢修工作量和檢修列位數(shù)計(jì)算公式計(jì)算得出表2。由此可以看出,原設(shè)計(jì)中未根據(jù)車(chē)輛采用新技術(shù)的實(shí)際情況而選用比較合理的定檢周期和停修時(shí)間,造成設(shè)計(jì)值明顯偏大。4當(dāng)前設(shè)計(jì)中存在的一些共性問(wèn)題(1)專(zhuān)業(yè)間的接口問(wèn)題 車(chē)輛段涉及的專(zhuān)業(yè)較多,各專(zhuān)業(yè)間的配合就顯得很重要,也是在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中最容易出現(xiàn)問(wèn)題的地方。從筆者參加的一些項(xiàng)目的情況看,可能出現(xiàn)問(wèn)題的地方主要有:建筑物(構(gòu)筑物)的預(yù)留孔洞,由于專(zhuān)業(yè)間溝通協(xié)調(diào)不夠,可能造成該預(yù)留的未能預(yù)留;區(qū)域功能的不明確或協(xié)調(diào)不夠造成的該引入的管線(xiàn)未能引入;不同管線(xiàn)間的相互干擾或者由于計(jì)劃不周造成施工中的重復(fù)開(kāi)挖;設(shè)計(jì)過(guò)程中互提資料程序的不規(guī)范造成的設(shè)計(jì)文件不統(tǒng)一;段內(nèi)與段外在線(xiàn)路、排水等的銜接上未能及早與相關(guān)方達(dá)成書(shū)面協(xié)議等。接口問(wèn)題處理不好,會(huì)給施工帶來(lái)很大的問(wèn)題,甚至?xí)斐珊艽蟮膿p失。所以,應(yīng)引起足夠的重視,從建立專(zhuān)業(yè)間溝通協(xié)調(diào)程序,加強(qiáng)總體的工作力度等方面保證接口問(wèn)題能夠得到及時(shí)有效的解決。(2)設(shè)備選用的問(wèn)題 就筆者調(diào)查的現(xiàn)有地鐵車(chē)輛段的實(shí)際檢修工作可以看出,很多檢修設(shè)備利用率不高,造成了人力、物力的很大浪費(fèi)。建議在今后的設(shè)計(jì)工作中根據(jù)配屬車(chē)輛的實(shí)際情況,合理選用設(shè)備;同時(shí),加強(qiáng)測(cè)試設(shè)備、環(huán)保設(shè)備的投入,以滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)安全和社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求。(3)合理設(shè)計(jì)步驟與周期的問(wèn)題 設(shè)計(jì)工作有一定的程序和合理的周期,但現(xiàn)實(shí)情況是由于地鐵建設(shè)的特點(diǎn),車(chē)輛段的設(shè)計(jì)周期往往受到各種條件的制約而不能完全按合理的周期進(jìn)行,造成設(shè)計(jì)質(zhì)量的下降,給后續(xù)工作帶來(lái)很多問(wèn)題,并最終影響到整個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)。針對(duì)這種情況,筆者認(rèn)為應(yīng)該明確設(shè)計(jì)工作在整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)中的重要地位,作好前期準(zhǔn)備工作和協(xié)調(diào)工作,盡可能保證設(shè)計(jì)工作按部就班的進(jìn)行,保證設(shè)計(jì)質(zhì)量。參考文獻(xiàn):[1] 鐵道部專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)院主編.機(jī)務(wù)段設(shè)計(jì)手冊(cè)[Ｍ].北京:中國(guó)鐵道出版社,1983.[2] 建設(shè)部主編.城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)[Ｍ].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,1999.[3] 何宗華主編.城市軌道交通工程設(shè)計(jì)指南[Ｍ].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,1993.[4] 張振淼主編.城市軌道交通車(chē)輛[Ｍ].北京:中國(guó)鐵道出版社,1998.
