輕軌技術的發展及其在我國的應用前景摘　要:文章介紹了輕軌技術在國外的發展概況及我國的建設現狀,在此基礎上結合我國經濟和城市交通的發展狀況,對比分析了輕軌、地鐵和巴士三種基本的公共運輸方式的技術經濟指標,得出在目前可持續發展的大前提下,作為綠色交通的輕軌在我國大中城市有著廣泛的應用前景,不失為緩解我國交通問題的一項行之有效措施的結論。關鍵詞:輕軌;城市交通;可持續發展;綠色交通1輕軌的發展歷史 19世紀30年代美國的煤礦或采石場通過馬車對工人的運送而發明了有軌電車,隨后分別于1853年傳入法國,1860年傳入英國。20世紀60年代后期,歐洲一些城市對有軌電車進行改造,使軌道與公用道路隔離成為專用道,在與一般路口交叉時,采用“電車優先通過”的信號,在主要路口采用隧道或高架橋立交通過。并對原有的有軌電車進行改進,提高了運能、速度和安全,降低了造價,當時稱為“準地鐵”、“半地鐵”等名稱。 1978年3月,在比利時的首都布魯塞爾召開的第一屆國際輕軌交通會議上統一了稱謂,提出了輕軌(ＬＲＴ)概念,認為輕軌交通的荷載比地鐵和常規列車輕,其主要特征有:技術比較簡單、中等容量、成本適中和中等速度。根據定義,單軌交通(Ｏｎｅ-ｔｒａｃｋＴｒａｎｓｉｔ)、新交通系統(ＮｅｗＴｒａｎｓｐｏｒｔＳｙｓｔｅｍ)、輕軌地鐵(ＬｉｇｈｔＭｅｔｒｏ)和輕型快速交通(ＬｉｇｈｔＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔ)都屬于輕軌的范疇。 輕軌交通經歷了發展、衰落、再發展直到今天的發展高潮階段。如今全世界共有350個系統,覆蓋了公共運輸領域,證明輕軌在未來很長的一段時間里仍是一項成功的運輸方式。2 國外輕軌的發展與經驗2.1歐洲 通過改造有軌電車線,升級車輛,設置專用信號,輕軌首先在歐洲大陸盛行。例如在瑞典的哥德堡,擴建了有著15年歷史的有軌電車線,以保證車輛高速的行駛速度。用新的鐵路車輛代替了原有的外形比較高的有軌電車,提高了安全性。政府鼓勵民眾乘坐輕軌,并加強交通管制,使輕軌在市區內有優先通行權。所有這一切都是在沒有大規模開挖工程的前提下進行的,而且輕軌在地面上還具有較高的可視性和可達性。隨后,奧地利的格拉茨、林茨,荷蘭的阿姆斯特丹,瑞士的巴塞爾、蘇黎世都建了輕軌。德國、奧地利、瑞士等國認為在地上或地下提供一條隔離起來的專用線是在市區內提高平均運輸速度的最優方法,隨后在科隆、斯圖加特等城市應用。 西班牙和意大利則沒有利用存在的有軌電車線。他們采用了低地板輕軌車輛技術,建設了新的高可達性的輕軌系統,例如在西班牙的瓦倫西亞、意大利的熱那亞。還有好多城市正在籌建中,其中的大部分資助來自國家基金。法國目前有11個城市輕軌系統正在營運,法國境內輕軌總長230ｋｍ,輕軌車輛共440列。2.2美洲 在北美,輕軌建設的成就和歐洲同樣顯著。20世紀70年代小汽車的急劇增加造成交通堵塞、環境污染、交通事故增加等問題日益嚴重,同時世界經濟開始蕭條、衰退。為了尋求新經濟的增長點,北美諸國紛紛把目光投向運輸領域,加大了對公共運輸特別是軌道交通的投入。美國的波士頓和舊金山在有軌電車線上采用新的輕軌車輛代替了舊的車輛,達到輕軌的技術標準。加拿大的埃德蒙頓直接采用歐洲的技術,他們建設的輕軌線部分在鐵路線上,部分在城市地鐵線上,于1978年開始運營。隨后巴爾的摩、達拉斯、薩科拉門托、洛杉磯等城市相繼建成輕軌。 90年代后,墨西哥的蒙特雷、墨西哥城,阿根廷的布宜諾斯艾利斯也建成了自己的輕軌系統。2.3澳洲與亞洲 20世紀60、70年代,隨著汽車大工業的發展,小汽車數量急劇增長。為了擴大道路的使用面積,各國城市紛紛拆除了原有的有軌電車線路,澳大利亞的阿德萊德、布里斯班和悉尼就基本拆除完畢。但在墨爾本,由于良好的管理和政策的支持,得以完好保存了一條長約220ｋｍ的線路,并從1975年開始使用新車,總計有362對新車參與運行,另外改造了兩條鐵道合并到輕軌系統中,以連接市中心和各街區。在悉尼,由私人投資和經營一條比較短的輕軌,由于2000年悉尼奧運會的舉辦,輕軌的線網才得以擴展到市內的街區。20世紀60年代新西蘭的有軌電車基本消失了,但到1995年,克賴斯特徹奇改造了一條環線軌道,以供觀光旅游用。在奧克蘭和惠靈頓,輕軌建設已被提上議事日程。 日本的情況和美國、西歐比較相似,大部分輕軌都源于改造的有軌電車線,并于1997開始采用德國生產的低地板輕軌車輛技術。在別的亞洲城市輕軌就很少了,印度只有加爾各答有輕軌,但由于投入的不足,線路還處于危險狀態中。菲律賓的馬尼拉于1984年開通了輕軌線,其中兩條線路在私人資金的資助下才能正常運行。新加坡陸路管理局于1996年開始建設該國第一個輕軌列車系統———武吉班讓輕軌列車系統,為武吉班讓和蔡厝港新鎮居民提供高效率的短程列車服務,并于1999年11月正式開通。香港的英式雙軌有軌電車早在1904年就通車了,后經改造運行至今。1988年香港的第一期輕軌線路開通是以屯門地區為中心,加上從屯門起至元朗地區的約10ｋｍ的線路,總共有32ｋｍ,是世界上最繁重的線路之一,年運送旅客11.2億人次。此外,朝鮮的平壤和馬來西亞的吉隆坡于分別于1991年和1997年建成了本國的第一條輕軌。2.4非洲 非洲的輕軌僅在突尼斯和埃及兩個國家,突尼斯于1985年建成一條長32ｋｍ的輕軌,采用德國生產的車輛,共計在四條軌道線上每年運送旅客9千萬人次。埃及的亞歷山大有一條街軌和一條郊區輕軌,另外在開羅也有先進的輕軌系統。3我國城市輕軌的建設現狀 近10年來,隨著我國城市建設的飛速發展,許多大中城市都紛紛策劃修建輕軌交通項目。已有20多個城市都投入大量人力和物力,進行了不同程度的輕軌交通項目建設前期工作和可行性研究。表1介紹了我國城市輕軌線路的基本建設情況。4　我國輕軌的適用條件研究4.1我國的經濟發展及城市交通狀況 改革開放以來,我國國內生產總值飛速發展,經濟實力和綜合國力大幅攀升,經濟總量已居發展中國家首位,世界排名也由第十位躍升到第六位。2003年建設部對城市輕軌建設的條件為:ＧＤＰ600億元以上,城區人口150萬人以上,地方財政一般預算60億元以上,單向高峰斷面客流1萬人次以上。 目前我國100萬人口以上的大城市已發展到34個,而50萬～100萬人口之間的城市也達到43個。城市人口密度高,大量的人口和產業活動集中在狹小的市中心區域,機動車、非機動車、行人形成的混合交通造成了堵塞和擁擠現象。特別是城市交叉口處,機動車速度慢,通行能力低,污染大,加上交通建設滯后,交通管理不善,嚴重地制約了我國的經濟發展。如遇到惡劣氣候等自然因素的影響,城市交通極有可能癱瘓,易造成人民群眾的不滿。城市每年都投入大量的人力和財力,進行道路的基礎設施建設,但都沒收到很好的效果,僅僅靠新建和拓建道路是不能解決問題的。 當前我國正處于經濟起飛階段,社會經濟快速發展的要求與嚴峻的資源環境狀況形成了鮮明對比。為了實現全面建設小康社會的宏偉目標,必須堅持可持續發展的策略。現代城市需要有一個與之現代化生活相適應的現代化交通體系,要形成一個與城市發展布局高度協調的綜合交通格局,需要做好當前的與城市交通量基本相適應的道路網絡系統,逐步改善常規公共交通的服務管理質量,有機地配合好綜合交通規劃,拓展空間利用條件,重點發展以軌道交通為骨干的公共交通網絡,積極引入具有大、中客運量的輕軌和地鐵交通方式。這是勢所必然的發展趨向。4.2輕軌與地鐵、巴士的技術經濟指標對比 輕軌、地鐵和巴士作為三種主要的運輸方式,在公共運輸領域中發揮著重要的作用。軌道交通是一種大容量、中長運距的城市客運交通骨干系統,巴士是可提供“門到門”服務的城市客運的主體。表2是這三種運輸方式的主要特征。 通過表2可看出輕軌有以下的優點:1)投資少,見效快(相對于地鐵);2)乘客上下速度快(通常8ｓ～20ｓ),車輛周轉快,客流疏散快;3)安全、舒適,受天氣影響小,可在坡度大、彎道小的線路上正常行駛;4)運營成本少,票價低,能夠吸引乘客;5)作為綠色交通,污染小,符合可持續發展。4.3　我國輕軌的應用前景展望 我國大連、長春等城市有有軌電車線,可供改造規劃,別的城市可以考慮利用既有鐵路樞紐的線路或改造城市的廢棄鐵路。充分利用現有的資源,結合城市自身的特點,多方籌措資金,加強體制管理,輕軌可應用于我國大多數的大中城市中,在城市交通中發揮骨干的作用。5　結束語 文章主要介紹了輕軌技術在歐洲、美洲、澳洲及亞洲的發展概況及我國的建設現狀。研究、分析了輕軌在我國的建設條件,總結、概括了輕軌的優點,在此基礎上提出發展輕軌公共運輸系統是我國可持續發展前提下解決城市交通堵塞、保護城市環境、提高公眾服務質量的有效措施之一,在我國大中城市中有廣泛的應用前景。