氣泡混合輕質(zhì)土，是通過氣泡機(jī)的發(fā)泡系統(tǒng)將發(fā)泡劑用機(jī)械方式充分發(fā)泡，并將泡沫與水泥漿均勻混合，然后經(jīng)過發(fā)泡機(jī)的泵送系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)澆施工或模具成型，經(jīng)自然養(yǎng)護(hù)所形成的一種含有大量封閉氣孔的新型輕質(zhì)保溫材料。
它屬于氣泡狀絕熱材料，突出特點(diǎn)是在混凝土內(nèi)部形成封閉的泡沫孔，使混凝土輕質(zhì)化和保溫隔熱化。
特點(diǎn)
1) 輕質(zhì)性：干體積密度為300-1600KG/M3，相當(dāng)于普通水泥混凝土的1/5～1/8左右，可減輕建筑物整體荷載。
2) 整體性：可現(xiàn)場澆注施工，與主體結(jié)合緊密，不需留界隔縫和透氣管。
3) 低彈減震性：氣泡混合輕質(zhì)土的多孔性使其具有低的彈性模量，從而使其對(duì)沖擊載荷具有良好的吸收和分散作用。
4) 抗壓性：抗壓強(qiáng)度為0.6-25.0MPA。
5) 耐水性：現(xiàn)澆氣泡混合輕質(zhì)土吸水性較小，相對(duì)獨(dú)立的封閉氣泡及良好的整體性，使其具有一定的防水性能。
6) 耐久性：與主體工程壽命相同。
7) 施工速度快：只需使用簡單的機(jī)器可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)，可實(shí)現(xiàn)800米的遠(yuǎn)距離輸送，工作量為150—300M3/工作日。
8) 環(huán)保性：氣泡混合輕質(zhì)土所需原料為水泥和起泡劑，起泡劑為中性，不含苯、甲醛等有害物質(zhì)，避免了環(huán)境污染和消防隱患。 9) 經(jīng)濟(jì)性：綜合造價(jià)低。
應(yīng)用范圍
1、上翻梁基坑填充；
2、墻體澆注；
3、要用作擋土墻、修建動(dòng)場和田徑跑道、作夾芯構(gòu)件、也可用作與復(fù)合墻板、管線回填、儲(chǔ)罐底腳的支撐，也可用于防火墻的絕緣填充，隔聲樓面填充、隧道襯管回填；以及供 電、水管線的隔離等方面。
4、地窖、地下室和拱頂填充
5、下水道填充（大和小孔皆行）、暴雨排水道的填充
6、橋體加固、填充、橋面修補(bǔ)
7、水平地板的加高、地底填充
8、儲(chǔ)水池修筑、燃料水槽修筑
9、火車站臺(tái)的填充和修補(bǔ)
10、路面軟路基的回填
氣泡混合輕質(zhì)土主要應(yīng)用
主要應(yīng)用一 道路加寬擴(kuò)建
氣泡混合輕質(zhì)土在道路加寬擴(kuò)建工程中的應(yīng)用優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.擴(kuò)建路基可垂直填筑，節(jié)省土地資源，避免或減少建筑物的拆遷。
2.軟基路段擴(kuò)建路堤可大幅減荷，可節(jié)省擴(kuò)建路基的軟基處理或減小軟基處理強(qiáng)度；并有效減少新老路基的差異沉降及附近建筑物的附加沉降破壞。
3.通過配管泵送施工，施工占用空間小，幾乎不影響現(xiàn)有交通，并保持現(xiàn)有道路設(shè)施(防撞欄、 排水溝等)不破壞。
4.山區(qū)陡峭路段的加寬擴(kuò)建可避免高填高挖導(dǎo)致的穩(wěn)定處治問題，且能維持自然山體形態(tài)不變，保護(hù)自然環(huán)境。
5.施工便捷，施工工期短。
主要應(yīng)用二 橋臺(tái)臺(tái)背填筑
(一) 軟基路段橋臺(tái)臺(tái)背換填
氣泡混合輕質(zhì)土用于軟基路段橋臺(tái)臺(tái)背換填時(shí)，利用輕質(zhì)性、固化后的自立性，可對(duì)常規(guī)工法作如下優(yōu)化：
1）優(yōu)化座板式或薄壁式橋臺(tái)為樁柱式橋臺(tái)；
2）大幅降低軟基處理強(qiáng)度。優(yōu)化后，具有減少沉降和不均勻沉降、徹底消除臺(tái)背路堤填料本身的工后沉降、避免橋頭跳車病害并大幅減少工后臺(tái)背維修費(fèi)用等技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。
(二) 高橋臺(tái)臺(tái)背填筑減少橋跨
當(dāng)跨越道路的跨線橋較高時(shí)，常規(guī)工法為解決橋臺(tái)臺(tái)前錐坡放坡長度問題，橋跨數(shù)量和長度通常以兩個(gè)臺(tái)前錐坡坡腳凈距為設(shè)計(jì)控制依據(jù)，其結(jié)果是橋梁總長往往遠(yuǎn)大于所跨道路要求寬度，本來1跨橋可解決的跨路問題需要2~3跨來解決,如采用薄壁式橋臺(tái)，由于臺(tái)后填土高，土壓力大，橋臺(tái)存在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；為了抵抗土壓力，勢必大幅提高薄壁橋臺(tái)樁基及臺(tái)身造價(jià)。采用氣泡混合輕質(zhì)土填筑上述橋臺(tái)臺(tái)背，固化后對(duì)結(jié)構(gòu)物的側(cè)壓力極小且可直立填筑，可解決土壓力和臺(tái)前錐坡放坡問題，將橋臺(tái)優(yōu)化為簡單的樁柱式橋臺(tái)并減少因錐坡放坡而增加的橋跨，大幅降低工程造價(jià)。
主要應(yīng)用三 減荷的應(yīng)用
(一) 隧道減荷
在地下隧道工程中，隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求其覆土荷重必須在結(jié)構(gòu)能夠承受的范圍內(nèi)，如實(shí)際覆土荷重超過了結(jié)構(gòu)承受的能力，則必須對(duì)上覆填土進(jìn)行減荷。如采用氣泡混合輕質(zhì)土進(jìn)行減荷，較對(duì)地下隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行再次加固要簡單便捷得多，且造價(jià)低廉，具備明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。
(二) 其它減荷
某些特殊建筑物的基底減荷，例如，武漢抗洪紀(jì)念碑的基底處理就采用了氣泡混合輕質(zhì)土進(jìn)行減荷，以滿足其基底承載力的要求，避免因地基變形導(dǎo)致建筑物傾斜。
主要應(yīng)用四 山區(qū)陡峭路段的應(yīng)用
氣泡混合輕質(zhì)土工法具備以下優(yōu)勢：
1.降低荷重，減少路基自身的滑動(dòng)力矩，提高路基的抗滑穩(wěn)定性；避免路基抗滑設(shè)計(jì)與施工的高難度和高代價(jià)。
2.避免高填帶來的穩(wěn)定性問題及大量占用土地資源的弊端。
3.避免高挖帶來的高邊坡支護(hù)代價(jià)及對(duì)環(huán)境的破壞問題。
主要應(yīng)用五 其它領(lǐng)域的應(yīng)用
(一) 巖溶區(qū)采空區(qū)的填筑
新建高速公路路線經(jīng)常會(huì)跨越巖溶區(qū)或采空區(qū)；在這些區(qū)段修建路堤，尤其是高路堤，必須采取措施避免巖溶區(qū)或采空區(qū)出現(xiàn)塌陷，這些措施包括注漿、強(qiáng)夯等。但由于巖溶區(qū)、采空區(qū)地下空洞分布極不規(guī)則的復(fù)雜性，常規(guī)工法的處理要么代價(jià)高昂，要么無法處理徹底，即使采用橋梁跨越這些區(qū)段，由于地下巖溶區(qū)、采空區(qū)空洞分布的復(fù)雜性，樁基施工依舊存在巨大質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。而采用氣泡混合輕質(zhì)土路堤，由于荷載可減到僅為常規(guī)路堤的三分之一左右，對(duì)巖溶區(qū)和采空區(qū)承載力的要求可大幅降低，其相應(yīng)處理措施可大大簡化或不做處理，且技術(shù)質(zhì)量更有保障，與常規(guī)路堤填筑比較，可以說提供了一種全新的技術(shù)手段。
(二) 低路堤軟基換填
對(duì)于軟基路段的低路堤，可利用氣泡混合輕質(zhì)土的輕質(zhì)性，對(duì)軟基進(jìn)行適當(dāng)換填，同時(shí)路基填筑全部采用氣泡混合輕質(zhì)土，這樣，利用應(yīng)力補(bǔ)償?shù)脑砑皽p荷的優(yōu)勢，可使路堤永久總荷載小于換填地基土的重量，從而避免沉降的發(fā)生，取消常規(guī)軟基處理，大幅縮短工期。
(三) 地下空洞回填
對(duì)于軟基路段的低路堤，可利用氣泡混合輕質(zhì)土的輕質(zhì)性，對(duì)軟基進(jìn)行適當(dāng)換填，同時(shí)路基填筑全部采用氣泡混合輕質(zhì)土，這樣，利用應(yīng)力補(bǔ)償?shù)脑砑皽p荷的優(yōu)勢，可使路堤永久總荷載小于換填地基土的重量，從而避免沉降的發(fā)生，取消常規(guī)軟基處理，大幅縮短工期。
