隨著高層建筑和市政建設(shè)的發(fā)展，基坑支護(hù)不僅成為建筑TRANBBS施工的一個(gè)熱點(diǎn)、難點(diǎn)，更是安全事故多發(fā)環(huán)節(jié)，尤其是今年雨季降雨量較往年大、事故發(fā)生率高的情況下，更應(yīng)該廣泛引起TRANBBS設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等部門(mén)的高度重視，下面用一個(gè)工程基坑塌方實(shí)例說(shuō)明影響基坑支護(hù)安全的主要因素和對(duì)我們進(jìn)行安全控制所產(chǎn)生的啟示。
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365交通站365jt.com    一、工程實(shí)例簡(jiǎn)介：
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365交通站365jt.com    北京市海淀區(qū)某辦事處辦公樓工程為原址拆遷重建工程，基礎(chǔ)深度地表以下-9.0m，地質(zhì)情況：地表下-4.10m范圍內(nèi)為房渣土，-4.10m~-5.20m為粉質(zhì)、砂質(zhì)粘土，-5.20m以下為細(xì)卵石層；周?chē)h(huán)境：西側(cè)、北側(cè)為馬路，東側(cè)緊鄰一棟六層住宅樓和一處自行車(chē)棚，南側(cè)槽邊圍墻外3m為一帶地下夾層的變電室。經(jīng)物探證實(shí)東、西、北、三面地下皆無(wú)管線，而南側(cè)地下管線復(fù)雜，且槽邊位置遺留一道3.5m高原建筑物地下室混凝土墻體。因此支護(hù)設(shè)計(jì)為基坑?xùn)|、西、北三面采取土釘支護(hù)，南側(cè)采取懸臂樁支護(hù)。
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365交通站365jt.com    二、事故經(jīng)過(guò)：
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365交通站365jt.com    本基坑工程整體施工采取由北向南、邊挖邊支的方式，在灌注樁施工完畢后第二天凌晨，基坑南側(cè)發(fā)生整體塌方，原建筑物地下室混凝土墻體及其后土體整體滑移、下沉，隨后從破損的墻體邊緣不斷向外冒水，塌方程度進(jìn)一步加劇，很快整個(gè)坑底被水浸泡，所幸沒(méi)有人員傷亡。
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365交通站365jt.com    三、原因分析
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365交通站365jt.com    事故發(fā)生后，有關(guān)部門(mén)立即采取補(bǔ)救措施，并對(duì)事故原因展開(kāi)多方面調(diào)查分析，結(jié)果如下：
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365交通站365jt.com    （1）設(shè)計(jì)因素：
365交通站365jt.com    本基坑支護(hù)工程的設(shè)計(jì)和施工單位為兩家獨(dú)立單位，設(shè)計(jì)單位受施工單位委托，在未對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作充分考察的情況下作出方案設(shè)計(jì)，后查實(shí)設(shè)計(jì)在地面荷載取值時(shí)并未考慮原有建筑物地下室混凝土外墻的重量，只按照地表超載值為30Kpa計(jì)算，而實(shí)際中除了配電室的重力作用，原有建筑物地下室混凝土外墻產(chǎn)生的局部超載值高達(dá)87.5Kpa！如此巨大差異之下，邊坡安全穩(wěn)定系數(shù)根本無(wú)法保證。
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365交通站365jt.com    （2）施工因素：
365交通站365jt.com    本工程的支護(hù)施工單位雖然具備一定資質(zhì)，屬支護(hù)施工專業(yè)隊(duì)伍，但是筆者在事故現(xiàn)場(chǎng)了解到，在事故發(fā)生前，支護(hù)施工專業(yè)隊(duì)存在違章操作事實(shí)。按照規(guī)范要求，在懸臂樁支護(hù)施工中，只有混凝土灌注樁的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求才能進(jìn)行下一步開(kāi)挖，而本工程施工人員在樁身混凝土灌注后不滿24小時(shí)，即開(kāi)始進(jìn)一步土方開(kāi)挖，超挖深度超過(guò)兩米。在受巨大的土壓力作用，而護(hù)坡樁尚未起到支護(hù)作用的情況下，邊坡即使暫時(shí)穩(wěn)定，但是稍受擾動(dòng)，就極易引起土方坍塌。

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