雖然關(guān)于項(xiàng)目管理話(huà)題這幾年業(yè)內(nèi)議論頗多，特別是在國(guó)務(wù)院《關(guān)于投資體制改革的決定》頒布以后。但究竟為什么要推行、怎么樣推行項(xiàng)目管理？似乎仍然有不少仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智的差異。本文作者根據(jù)上海這幾年試行項(xiàng)目管理的實(shí)際情況，對(duì)這兩個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了一系列較為深入的思考，并提出了一些新的、值得重視的、可以借鑒的觀點(diǎn)。我們認(rèn)為，這對(duì)探索和完善項(xiàng)目管理，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)建筑業(yè)的健康發(fā)展是有意義的。
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365交通站365jt.com    思考之一：有機(jī)連接承發(fā)包市場(chǎng)  根本解決監(jiān)管業(yè)主難
365交通站365jt.com    這幾年，我們?cè)谡D規(guī)范建設(shè)市場(chǎng)秩序中，對(duì)發(fā)包方（下稱(chēng)建設(shè)單位）的違規(guī)行為始終缺乏有效的治理辦法，許多問(wèn)題無(wú)法在現(xiàn)有體制、機(jī)制和制度框架內(nèi)解決。從建設(shè)行政管理部門(mén)角度分析：一是建設(shè)市場(chǎng)缺乏整體性。發(fā)包市場(chǎng)體系缺失，發(fā)包主體市場(chǎng)角色模糊，與承包市場(chǎng)缺乏有機(jī)銜接和互動(dòng)；二是建設(shè)項(xiàng)目運(yùn)作機(jī)制不完善。在現(xiàn)有建設(shè)管理體制下的建設(shè)單位，其行為具有一定獨(dú)立性和單相性，主觀規(guī)避管理、違規(guī)操作、腐敗滋生現(xiàn)象多。而專(zhuān)業(yè)管理部門(mén)由于體制不順，市場(chǎng)體系不全，客觀上監(jiān)管難以到位，即使采取一些措施，往往也是“隔靴撓癢”。從這次清欠項(xiàng)目暴露的問(wèn)題看，由建設(shè)單位行為不規(guī)范引發(fā)的拖欠占了相當(dāng)比例。為此，今年初，上海在研究清欠方案時(shí)，特別將推進(jìn)項(xiàng)目管理納入長(zhǎng)效機(jī)制研究范圍，力求確立發(fā)包市場(chǎng)體系，并通過(guò)項(xiàng)目管理這一橋梁，將發(fā)包和承包兩大市場(chǎng)有機(jī)連接，形成管理的“結(jié)合點(diǎn)”和“抓手”，從體制機(jī)制上解決多年來(lái)困擾的難點(diǎn)問(wèn)題。 
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365交通站365jt.com    思考之二：市場(chǎng)呼喚“專(zhuān)業(yè)化、職業(yè)化”項(xiàng)目管理公司 
365交通站365jt.com    隨著國(guó)內(nèi)國(guó)際兩大市場(chǎng)的不斷融合，工程建設(shè)市場(chǎng)正發(fā)生深刻變化。傳統(tǒng)的由業(yè)主臨時(shí)組建、培訓(xùn)一個(gè)建設(shè)班子進(jìn)行管理的模式不但已經(jīng)難以適應(yīng)高水平項(xiàng)目管理需要，而且其諸多弊端也日益明顯：一是缺乏專(zhuān)業(yè)化。由使用單位組建臨時(shí)的基建班子，一般對(duì)建設(shè)程序和相關(guān)法律法規(guī)熟悉不夠，缺乏相應(yīng)TRANBBS技術(shù)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)以及工程項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，管理的科學(xué)化、系統(tǒng)化和專(zhuān)業(yè)化難以體現(xiàn)，整體效益受到影響；二是缺乏職業(yè)化。在傳統(tǒng)模式下，政府和業(yè)主自己管理得多。一個(gè)工程項(xiàng)目建成后，項(xiàng)目管理人員隨之被解散或者轉(zhuǎn)入生產(chǎn)管理，工程項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)難以積累，導(dǎo)致社會(huì)資源浪費(fèi)。此外，臨時(shí)班子人員缺乏職業(yè)化支撐，短期行為普遍，行政權(quán)力容易直接介入，極易造成決策失誤和監(jiān)督失靈，使項(xiàng)目投資效益低下，滋生腐敗，工程質(zhì)量得不到保證。三是成本效益受到影響。在專(zhuān)業(yè)化與職業(yè)化同時(shí)缺失的情況下，投資成本低、工程效益高、建設(shè)工期短、技術(shù)和質(zhì)量水平高理想目標(biāo)是很難實(shí)現(xiàn)的。（據(jù)調(diào)查，一般由建設(shè)單位自行承擔(dān)項(xiàng)目管理，其用于項(xiàng)目班子的總費(fèi)用約占工程總投資的8%至10 %）。因此，迫切需要改革目前的工程建設(shè)管理制度，采用項(xiàng)目管理，即選擇專(zhuān)業(yè)化、職業(yè)化的獨(dú)立的第三者——代建的項(xiàng)目管理公司顯然是降低和轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的最佳方案之一。尤其是項(xiàng)目投資額越高、項(xiàng)目越復(fù)雜且難度大、投資業(yè)主提供的資產(chǎn)擔(dān)保能力越低，項(xiàng)目管理更能體現(xiàn)它的優(yōu)勢(shì)。
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365交通站365jt.com    思考之三：實(shí)行“項(xiàng)目管理”，是適應(yīng)建設(shè)管理市場(chǎng)化、國(guó)際化的需要
365交通站365jt.com    項(xiàng)目管理在國(guó)際建設(shè)市場(chǎng)早已成為通用的工程項(xiàng)目管理方式。經(jīng)過(guò)多年培育，國(guó)際市場(chǎng)出現(xiàn)一批專(zhuān)司建設(shè)顧問(wèn)的項(xiàng)目管理公司，作為獨(dú)立第三者為建設(shè)單位提供專(zhuān)業(yè)服務(wù)。如英國(guó)的鮑維斯、美國(guó)的特納、香港的茂盛等。在國(guó)內(nèi)，不少地方政府投資項(xiàng)目已經(jīng)在開(kāi)始試點(diǎn)，但總的來(lái)說(shuō)還處于起步階段，項(xiàng)目覆蓋范圍小，專(zhuān)業(yè)化、職業(yè)化和市場(chǎng)化程度低，體內(nèi)循環(huán)特征明顯，政府對(duì)工程項(xiàng)目管理市場(chǎng)的管理基本處于“真空”，真正意義上工程項(xiàng)目管理市場(chǎng)體系尚未形成。隨著國(guó)際化、開(kāi)放型、各類(lèi)投資性質(zhì)項(xiàng)目的不斷增多，營(yíng)建項(xiàng)目管理市場(chǎng)，構(gòu)筑“代建”市場(chǎng)體系已顯得十分必要。這不僅是市場(chǎng)的呼喚，也是工程項(xiàng)目管理邁向國(guó)際化的重要舉措。因此，應(yīng)盡快通過(guò)推行項(xiàng)目管理，培育工程項(xiàng)目管理市場(chǎng)，扶持和形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的工程項(xiàng)目管理公司。
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365交通站365jt.com    思考之四：項(xiàng)目管理體系框架及基本功能
365交通站365jt.com    建立完善的工程項(xiàng)目管理體系，擬推行兩種類(lèi)型的工程項(xiàng)目管理公司：一是全過(guò)程管理的工程項(xiàng)目管理公司。二是階段性管理或者專(zhuān)業(yè)管理的工程項(xiàng)目管理公司。總體上，工程項(xiàng)目管理公司通過(guò)向市場(chǎng)提供菜單式服務(wù)種類(lèi)，供需求方選擇并通過(guò)合同予以確認(rèn)。由于項(xiàng)目管理企業(yè)和投資人或者通常所說(shuō)的建設(shè)單位之間是委托與被委托的關(guān)系，因此，一般來(lái)說(shuō)，他的功能職責(zé)可以歸納為四個(gè)方面：
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